【大纪元4月25日报导】(据中广新闻彭群弼报导)台湾交通部昨天高分贝指责日方计划性诋毁及影响台湾高铁通车，让高铁10月通车的压力浮上台面。剩下半年的期限，台湾高铁的驾驶员却仍停留在调车员的列车常识受训阶段，台湾高铁面临日方所言，完工后无人开车的窘境。
回顾台湾高铁与日本承包商交手的过程，除了合约攻防之外，也可以发现：日方业者常常透过媒体放话，质疑台湾高铁采用欧日混血系统，是高铁未来最大的问题！因此，当日本媒体这一次又提及“日本高铁列车，由法国籍驾驶”的说法，被交通部以及高铁公司解读为：刻意放话再度出现！总计两年多来，至少已经出现七次放话的纪录！
93年11月28号，日本JR东海公司顾问田中宏昌在日本铁道技术杂志披露专文，抨击高铁是欧日混血，安全以及维修将是未来的两大难题。当时台湾高铁的列车刚刚运抵台湾，正在组装。
94年7月22号，正当台湾高铁计划完成75亿元特别股发行，筹募资金时，日本朝日新闻报导，高铁可能延后通车，问题出在新干线被加入了欧洲系统，台湾高铁负责审查及监督的都是德国法国人士为主，让日籍承包商难以沟通！
两个月之后，国内媒体报导：日本JR东海认为：除非100%采用日本新干线的机电系统，否则计划全面退出协助台湾营运技术移转，高铁公司已经决定延后增资时程。94年10月13号，国内杂志报导，JR东海社长拜会行政院长谢长廷，披露轨道基版锈蚀等问题，高铁列车进入慢速测试。
11月中，日本电视台TBS报导云林地层下陷，一周后，日本NHK报导高铁延后通车，问题出在欧日混血。本周日，日本朝日新闻报导，新干线通车到不了台北！列车交给法国人开。
交通部及高铁公司都认为：频频透过媒体放话，似乎成为日本承包商常常运用的手段，也影响了高铁。
