【大紀元5月22日訊】〔自由時報記者洪敏隆／台北報導〕羅斯福路公車專用道（和平東西路至興隆路 )全線將從30日起，實施機車退出騎樓及人行道措施，不僅機車騎士大罵停車空間不足，沿線周邊區域住戶也批評市府大小眼，製造假象，對行人通行權益其實造成更大傷害。
台北市停車管理處表示，羅斯福路專用道通車後，許多公車族抱怨騎樓及人行道被機車停放佔據空間，要過馬路至專用道搭車，還得繞道而行非常不方便，因此檢討將羅斯福路全線納入機退政策實施範圍，還給行人通行無礙空間。
許多騎士抱怨，羅斯福路沿線機車停車空間有限，尤其是公館一帶供需嚴重失衡，市府未先在這條路設機車彎，即限制機車停放，很不合理。
停管處表示，儘管未能滿足所有人停車需求，但已儘量在不影響行人通行下，在羅斯福路沿線人行道劃設機車停放區，民眾可多利用大眾運輸系統，即可減少停車困擾。
不過，羅斯福路周邊區域的居民卻擔心機車停放亂象會越來越嚴重，像交通局為減少公車專用道通車的交通衝擊，部分公車路線改駛南昌路轉和平西路續行，卻影響和平西路及南昌路交通，交通局為增加車道，還把這兩條路段路邊上百格機車格位取消，機車卻改停在人行道上，影響行人通行，連南昌路公車站牌下面都停滿機車，民眾搭公車得站到馬路上，既不便又危險，怨聲載道。
還有民眾質疑市府「大小眼」，做表面功夫，否則早早通車的南京東路、松江路等公車專用道，沿線迄今為何仍未實施機退政策。
停管處表示，尚未實施機退的公車專用道沿線，將優先規劃納入實施範圍，周邊停車秩序也會定期檢討。
專用道瓶頸 光華商場沿線恐塞爆
〔記者洪敏隆／台北報導〕原本因為光華橋阻隔的松江路及新生南路公車專用道，在光華橋拆除完工後，仍然無法連成一直線，因為松江路的專用道設在最內側車道，新生南路則設在外側第二車道，今年8月底光華橋平面段通車後，所有公車在忠孝東路至八德路間短短100多公尺，必須連切兩個車道，恐將造成交通瓶頸。
公車專用道強調的是不用與其他車輛爭道的便捷性，規劃設置不應出現還要切換車道的狀況，過去新生南路與松江路專用道「分道揚鑣」，還隔著一座700公尺長的光華橋，公車有足夠時間變換車道，但交通局未先統一兩條專用道所設車道，已協調工務局施工時，將松江路專用道往南延伸至新生南路、八德路口。
台北科技大學張姓職員說，走新生南路及松江路的公車有10多條路線，壓縮公車變換車道時間後，加上光華商場沿線路段原本車流量就最大，屆時恐將形成交通瓶頸，不論小汽車或公車恐將塞在一起，市府缺乏遠見，未將專用道統一設置將會造成更多民怨。
台北市交通局長林志盈表示，由於光華商場人潮較多，評估必須在八德路口設置站台，不過，交通局評估從忠孝東路至八德路，公車應有充裕時間可變換車道，對交通的衝擊應該不大，由於距離通車還有一段時間，該局會持續評估有無其他措施，減少對用路人造成的不便。
林志盈說，當初因公圳在新生南路底下，怕施作公車專用道會影響其結構體，因此做在外側車道，後來他上任後，進一步了解是可以做在內側車道，可是因為碰上捷運新莊線施工，必須等到民國100年捷運完工後，才能重新設置專用道，並計畫往南延伸至羅斯福路，建構更完整的專用道路線。
解決公車爭道 交通局三選一
〔記者洪敏隆／台北報導〕民權東路公車專用道左轉松江路的公車班次多，影響直行公車續進，尖峰時間常造成公車塞在專用道上，有些直行公車為搶時效，還會突然切入一般車道，與小客車爭道，險象環生；台北市交通局表示，研擬站台往東移或公車繞道行駛等方案，改善該路口交通瓶頸。
尖峰時段民權東路公車專用道，每小時有8條路線52個班次左轉松江路，有16條公車路線100個班次是往西直行續進，由於待轉空間不足，左轉車輛只要停在路口等待通行，後面直行車輛也只能卡在專用道上，造成專用道大塞車，公車要通過民權松江路口，至少要花費3個綠燈時相的時間才能通過。
王姓駕駛人指部分直行公車駕駛為搶時效，會突然將車切入右方的一般車道，繞過待轉車輛後再切回專用道，由於專用道設計有視覺死角，小客車及公車駕駛稍有不慎，很容易擦撞，影響交通安全。
雖然交通局調整民權松江路口東往西方向號誌時相，綠燈早開約13秒讓左轉公車得先行駛離，但由於尖峰時間公車班次實在太多，行天宮站上下乘客又多，對於改善該路口交通瓶頸幫助不大。
交通局科長詹政良說，目前正研擬3個方案改善該路口交通問題。其中一個是將民權松江路口站台（東往西方向 )往東遷移，利用原站台空間增設左轉公車待轉車道；第二個是左轉松江路公車調整路線，以繞行方式從吉林路、農安街再繞回松江路續行；或是將公車專用道偏向縱線車道，增加左轉空間等；由於3個方案各有優缺點，將評估並與地方溝通後再決定採何種方案。
