【大纪元5月22日讯】〔自由时报记者洪敏隆／台北报导〕罗斯福路公车专用道（和平东西路至兴隆路 )全线将从30日起，实施机车退出骑楼及人行道措施，不仅机车骑士大骂停车空间不足，沿线周边区域住户也批评市府大小眼，制造假象，对行人通行权益其实造成更大伤害。
台北市停车管理处表示，罗斯福路专用道通车后，许多公车族抱怨骑楼及人行道被机车停放占据空间，要过马路至专用道搭车，还得绕道而行非常不方便，因此检讨将罗斯福路全线纳入机退政策实施范围，还给行人通行无碍空间。
许多骑士抱怨，罗斯福路沿线机车停车空间有限，尤其是公馆一带供需严重失衡，市府未先在这条路设机车弯，即限制机车停放，很不合理。
停管处表示，尽管未能满足所有人停车需求，但已尽量在不影响行人通行下，在罗斯福路沿线人行道划设机车停放区，民众可多利用大众运输系统，即可减少停车困扰。
不过，罗斯福路周边区域的居民却担心机车停放乱象会越来越严重，像交通局为减少公车专用道通车的交通冲击，部分公车路线改驶南昌路转和平西路续行，却影响和平西路及南昌路交通，交通局为增加车道，还把这两条路段路边上百格机车格位取消，机车却改停在人行道上，影响行人通行，连南昌路公车站牌下面都停满机车，民众搭公车得站到马路上，既不便又危险，怨声载道。
还有民众质疑市府“大小眼”，做表面功夫，否则早早通车的南京东路、松江路等公车专用道，沿线迄今为何仍未实施机退政策。
停管处表示，尚未实施机退的公车专用道沿线，将优先规划纳入实施范围，周边停车秩序也会定期检讨。
专用道瓶颈 光华商场沿线恐塞爆
〔记者洪敏隆／台北报导〕原本因为光华桥阻隔的松江路及新生南路公车专用道，在光华桥拆除完工后，仍然无法连成一直线，因为松江路的专用道设在最内侧车道，新生南路则设在外侧第二车道，今年8月底光华桥平面段通车后，所有公车在忠孝东路至八德路间短短100多公尺，必须连切两个车道，恐将造成交通瓶颈。
公车专用道强调的是不用与其他车辆争道的便捷性，规划设置不应出现还要切换车道的状况，过去新生南路与松江路专用道“分道扬镳”，还隔着一座700公尺长的光华桥，公车有足够时间变换车道，但交通局未先统一两条专用道所设车道，已协调工务局施工时，将松江路专用道往南延伸至新生南路、八德路口。
台北科技大学张姓职员说，走新生南路及松江路的公车有10多条路线，压缩公车变换车道时间后，加上光华商场沿线路段原本车流量就最大，届时恐将形成交通瓶颈，不论小汽车或公车恐将塞在一起，市府缺乏远见，未将专用道统一设置将会造成更多民怨。
台北市交通局长林志盈表示，由于光华商场人潮较多，评估必须在八德路口设置站台，不过，交通局评估从忠孝东路至八德路，公车应有充裕时间可变换车道，对交通的冲击应该不大，由于距离通车还有一段时间，该局会持续评估有无其他措施，减少对用路人造成的不便。
林志盈说，当初因公圳在新生南路底下，怕施作公车专用道会影响其结构体，因此做在外侧车道，后来他上任后，进一步了解是可以做在内侧车道，可是因为碰上捷运新庄线施工，必须等到民国100年捷运完工后，才能重新设置专用道，并计划往南延伸至罗斯福路，建构更完整的专用道路线。
解决公车争道 交通局三选一
〔记者洪敏隆／台北报导〕民权东路公车专用道左转松江路的公车班次多，影响直行公车续进，尖峰时间常造成公车塞在专用道上，有些直行公车为抢时效，还会突然切入一般车道，与小客车争道，险象环生；台北市交通局表示，研拟站台往东移或公车绕道行驶等方案，改善该路口交通瓶颈。
尖峰时段民权东路公车专用道，每小时有8条路线52个班次左转松江路，有16条公车路线100个班次是往西直行续进，由于待转空间不足，左转车辆只要停在路口等待通行，后面直行车辆也只能卡在专用道上，造成专用道大塞车，公车要通过民权松江路口，至少要花费3个绿灯时相的时间才能通过。
王姓驾驶人指部分直行公车驾驶为抢时效，会突然将车切入右方的一般车道，绕过待转车辆后再切回专用道，由于专用道设计有视觉死角，小客车及公车驾驶稍有不慎，很容易擦撞，影响交通安全。
虽然交通局调整民权松江路口东往西方向号志时相，绿灯早开约13秒让左转公车得先行驶离，但由于尖峰时间公车班次实在太多，行天宫站上下乘客又多，对于改善该路口交通瓶颈帮助不大。
交通局科长詹政良说，目前正研拟3个方案改善该路口交通问题。其中一个是将民权松江路口站台（东往西方向 )往东迁移，利用原站台空间增设左转公车待转车道；第二个是左转松江路公车调整路线，以绕行方式从吉林路、农安街再绕回松江路续行；或是将公车专用道偏向纵线车道，增加左转空间等；由于3个方案各有优缺点，将评估并与地方沟通后再决定采何种方案。
