【大紀元11月11日訊】自由時報記者曾鴻儒／調查報導
台鐵EMU500型列車故障頻頻，列車狀態與維修花費，儼然是推拉式自強號（ＰＰ車 )翻版，探究原因，招標過程低價搶標是主因。業者低價搶標不僅影響採購品質，維修與零件消耗帶來的大麻煩，更是台鐵最大的痛。
列車如八國聯軍
EMU500型列車與ＰＰ車是台鐵目前主力車種，各占區間電聯車、自強號總數八成，但兩款列車故障頻頻，台鐵必須投入大量財力、人力維修。
其實，兩款列車「血統」也極為相似，都是由南韓業者得標承造，動力系統都採用歐系系統，算是台鐵列車「八國聯軍」的典型。
ＰＰ車由南韓ＫＯＲＯＳ得標，機車轉包給南非ＵＣＷ，ＵＣＷ又將動力系統轉包給英國ＧＥＣ，ＧＥＣ最後又遭法國阿爾斯通併購。EMU500型則是由南韓大宇重工得標承造，大宇又將動力系統轉包給德國西門子。
而還原當年招標過程，兩家南韓業者都是以低價策略得標，ＫＯＲＯＳ以七十二億餘元拿下ＰＰ車標案，幾乎只有台鐵預算金額一半；大宇重工以七十七億餘元得標，和第二名的投標金額差了廿幾億。官員回憶，當年兩案還因結餘款太多，一堆人都得寫報告解釋。
而低價搶標則讓台鐵深刻體會了「便宜沒好貨」。兩款車幾年來都是狀況頻頻，ＰＰ車在中央信託局鬧出讓韓商領回履約保證金烏龍後，已落得無人善後窘境，當年的結餘款，幾乎盡數投入維修中。
比ＰＰ車幸運的是，西門子還願為維修EMU500動力系統扛起責任，但台鐵這幾年也花了不少冤枉錢。而且也暴露業者低價搶標的另一後遺症：從零件與維修賺回來。
為獲利犧牲品質
台鐵副局長張應輝坦言，業者低價搶標，一定會想辦法從零件與維修中賺回利潤，不然就是無法妥善維修，ＰＰ車與EMU500型就是最好的例子，他直言，如果不是低價搶標，絕對不可能出現今天這種局面。
熟悉台鐵列車採購的專家則指出，「一分錢，一分貨。」台北捷運與EMU500型功能接近的列車，一輛造價約五千萬，EMU500只有二千二百多萬，業者以這種價格搶標，又將動力系統轉包，在要維持利潤下，如何保障品質？
官員也透露，目前交車延宕的EMU700型，其實也有類似問題，台灣車輛以每輛約三千二百萬元造價得標，但在本身技術條件不足下，只能靠日商，日商取得多數利潤後，台車只好這邊省、那邊省，才會出現目前被低價得標的ＬＥＤ業者拖垮列車交車作業的窘境。
擬規定保固期限
張應輝說，台灣鐵道是窄軌，業者就只有那幾家，競爭相對激烈，才會頻頻出現搶標情況，卻也讓台鐵吃足苦頭，還賠上形象，未來考慮在招標時，就先規定至少五年的保固期限，雖然可能因此拉高預算，但至少不會再出現無人維修或維修經費太高的窘況。
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