【大纪元11月11日讯】自由时报记者曾鸿儒／调查报导
台铁EMU500型列车故障频频，列车状态与维修花费，俨然是推拉式自强号（ＰＰ车 )翻版，探究原因，招标过程低价抢标是主因。业者低价抢标不仅影响采购品质，维修与零件消耗带来的大麻烦，更是台铁最大的痛。
列车如八国联军
EMU500型列车与ＰＰ车是台铁目前主力车种，各占区间电联车、自强号总数八成，但两款列车故障频频，台铁必须投入大量财力、人力维修。
其实，两款列车“血统”也极为相似，都是由南韩业者得标承造，动力系统都采用欧系系统，算是台铁列车“八国联军”的典型。
ＰＰ车由南韩ＫＯＲＯＳ得标，机车转包给南非ＵＣＷ，ＵＣＷ又将动力系统转包给英国ＧＥＣ，ＧＥＣ最后又遭法国阿尔斯通并购。EMU500型则是由南韩大宇重工得标承造，大宇又将动力系统转包给德国西门子。
而还原当年招标过程，两家南韩业者都是以低价策略得标，ＫＯＲＯＳ以七十二亿余元拿下ＰＰ车标案，几乎只有台铁预算金额一半；大宇重工以七十七亿余元得标，和第二名的投标金额差了廿几亿。官员回忆，当年两案还因结余款太多，一堆人都得写报告解释。
而低价抢标则让台铁深刻体会了“便宜没好货”。两款车几年来都是状况频频，ＰＰ车在中央信托局闹出让韩商领回履约保证金乌龙后，已落得无人善后窘境，当年的结余款，几乎尽数投入维修中。
比ＰＰ车幸运的是，西门子还愿为维修EMU500动力系统扛起责任，但台铁这几年也花了不少冤枉钱。而且也暴露业者低价抢标的另一后遗症：从零件与维修赚回来。
为获利牺牲品质
台铁副局长张应辉坦言，业者低价抢标，一定会想办法从零件与维修中赚回利润，不然就是无法妥善维修，ＰＰ车与EMU500型就是最好的例子，他直言，如果不是低价抢标，绝对不可能出现今天这种局面。
熟悉台铁列车采购的专家则指出，“一分钱，一分货。”台北捷运与EMU500型功能接近的列车，一辆造价约五千万，EMU500只有二千二百多万，业者以这种价格抢标，又将动力系统转包，在要维持利润下，如何保障品质？
官员也透露，目前交车延宕的EMU700型，其实也有类似问题，台湾车辆以每辆约三千二百万元造价得标，但在本身技术条件不足下，只能靠日商，日商取得多数利润后，台车只好这边省、那边省，才会出现目前被低价得标的ＬＥＤ业者拖垮列车交车作业的窘境。
拟规定保固期限
张应辉说，台湾铁道是窄轨，业者就只有那几家，竞争相对激烈，才会频频出现抢标情况，却也让台铁吃足苦头，还赔上形象，未来考虑在招标时，就先规定至少五年的保固期限，虽然可能因此拉高预算，但至少不会再出现无人维修或维修经费太高的窘况。
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