【大紀元6月19日報導】貓空纜車系列專題報導之一（中央社記者方旭台北十九日電）貓空纜車通車在即，由於兼具觀光與大眾運輸性質，並且是台北市第一座高空纜車，對市府具有指標性意義。也因此從前市長馬英九到現任市長郝龍斌，都將貓空纜車的興建、通車、營運設定為重大市政建設，郝龍斌並將貓空纜車列為第一波市政成績單「台北郝印象」的重點項目。
貓空纜車是台北市第一座兼具觀光休憩和大眾運輸功能高空纜車系統，由於可望大幅改善貓空地區的塞車和人潮問題，加上工程造價新台幣十億餘元，因此備受關注。
其實貓空地區觀光茶坊林立，早已成為台北市假日品茗郊遊極重要的休閒據點，每逢假日也因此湧入大量人潮、車潮，加上貓空地區道路原本就多為狹窄的產業道路，停車位嚴重不足，因塞車而寸步難行的亂象幾乎司空見慣，影響附近居民出入交通，即使採取嚴格的交通管制措施，也只能治標無法治本。
因此若能以不需大興土木，即可凌空觀賞秀麗景物，並對環境影響最小之纜車運具從中接駁，不但可望解決交通擁塞問題，並從而創造新景觀，同時藉由貓纜大眾運輸功能連結不同景區，也將擴大、提升貓空地區觀光品質，促進地方繁榮。
台北市貓空纜車即將通車並正式營運，作為台北市首條營運的高空纜車，貓纜備受矚目//中央社
不過市府對貓纜雖然早有規劃，因土地徵收、測試、營運履勘等因素而一度時程延宕，因此貓纜雖在馬英九任內開始推動，並自2005年五月開始發包，十一月開始施作，但他卸任時仍無法正式啟用。貓纜整體工程最後是在去年底完工，後續並展開長時間測試工作，今年三月間完成測試；日前已展開會勘程序。
貓纜系統是採取法國POMA公司單線自動循環式纜車系統。最大設計速率為每秒六公尺，即時速二十一點六公里，不過正式運轉時將以每秒五公尺速率運行。至於貓纜的車廂為一百四十七部，內含三部備用車廂，每車廂可搭乘八人，最高運轉容量為每小時單向兩千四百人，但初期僅會採每小時單向兩千人方式運轉。
貓空纜車全長四點零三公里，路線略呈7字型，場站位置包括動物園站、轉角一站、動物園內站、轉角二站、指南宮站、貓空站，共四個旅客上下站及兩個不提供人員上下的轉角站，預計搭乘時間為單程十七分鐘。相較原本從台北市立動物園到貓空間約二十公里路程，但纜車全線路程縮短為四分之一，並大約可減少三十分鐘的交通時間。
尤其貓空纜車施工時，須以樹立在山區的二十五座圓形鋼管墩座支撐纜車系統，因此工程施工人員須背負重達六十公斤的小型吊具、鋼架，到達纜車墩柱地點架設施工索道，以流籠方式運送工程物料，再以人工挖掘下鑿約七層樓高深度，確保墩柱穩固，工程十分艱辛。
雖然強調安全無虞，不過北市對這座率先運作的高空纜車安全、緊急救護問題，仍保持謹慎態度。例如設計上，車廂全採不可燃物質，如出現故障，會以備用電力讓車廂回到站區檢修。
同時北市消防局也已派員赴國外通過認證考驗，一旦貓纜發生吊在半空無法移動意外，將採立體救災方式，以二十五座機柱墩座作為施救點，由施救人員裝備電動滑輪、消防設備、緩降器材後，經由纜繩自空中前往遇災的車廂施救，並以緩降方式救出受困民眾。
