【大紀元1月24日報導】（中央社台北二十四日電）隨著連接江蘇和安徽的長江公路大橋獲准興建後，中國大陸橫跨長江幹流上的橋樑數量將突破六十座，有識之士認為各地爭相興建跨江大橋或淪為拚政績，環保人士更擔心破壞原本就已惡化的長江流域生態環境。
中國與前蘇聯一九五七年共同完成武漢長江大橋，結束了數千年來長江天塹「有舟無橋」的歷史，長江大橋的數量自此逐漸增多，特別是近十年資金來源增加、造橋技術提升，各地大量投資興築跨江大橋。
據香港「大公報」報導，不包括長江上游的青藏地區及下游的上海黃浦江流域，目前長江幹流上海至四川宜賓段完成的、正在興建的及獲准施工的長江大橋，至少已有六十座。
其中重慶境內就有二十四座，是所有長江流經的省市中最多的；湖北境內也多達十六座；即將開工的還有十多座，包括京滬高速鐵路南京長江大橋、九江長江二橋、安徽望江長江大橋等。
此外，目前還有三條穿越長江的隧道正在興建中，其他很多地區也正在規劃興建長江隧道，預計到二零一零年，長江平均不到五十公里就有一座橋樑或隧道。
不過近年來相關爭議始終不斷，很多人認為各地爭相興建的長江大橋，可能會淪為政績工程而無法發揮實質功效。
環保人士以南京為例，提出他們對長江生態環境遭破壞的擔憂。
現有的南京長江二橋、三橋就頻遭當地民眾批評，認為這兩座大橋發揮的效用遠遠低於預期，即使是剛奠基的南京長江第四大橋也是如此。
在奠基後召開的南京市人大和政協「兩會」上，有人大代表和政協委員就呼籲政府部門緩建這座大橋，而先行建設其他交通要道。
儘管如此，南京長江第四大橋仍如期奠基，這座江蘇境內第八座跨江大橋工程預算約人民幣六十八億元，預定二零一三年通車。
