【大紀元11月19日訊】(大紀元綜合報導)15日發生的杭州地鐵工地坍塌事故救援18日進入第4天。目前遇難人數增加到了8人，另有13人失蹤，仍有11名傷員在醫院接受治療。而事故現場救援方稱，就目前救援情況看，這13名失蹤者的生還希望渺茫。據專家分析，在杭州造地鐵是「先天不足」，但「後天缺陷」是慘劇發生的重要原因。
慘劇為何發生
據中新網11月19日報導，發生事故的杭州地鐵到底是因為「先天不足」還是「後天缺陷」才釀成如此慘劇？有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示，杭州的地質較為複雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土，地質條件本來就不太好，造地鐵相當於在蛋糕裡打洞。
但專家也指出，只要能完善措施，彌補漏洞，就一定能避免事故的發生。據媒體披露，發生事故的杭州地鐵工程還存在諸多「後天」管理的問題。
早在一個多月前，事故現場就出現沉降裂縫。地鐵施工相關負責人表示，已向上級部門匯報過，需要等待上級批示。消除事故隱患還要等待上級審批？該負責人的這一說法不僅引發媒體質疑，國家安監總局副局長趙鐵錘也對此進行了嚴厲的批駁。
此外，媒體調查發現，杭州地鐵工程還存在層層轉包的跡象以及工人缺少培訓的問題。中鐵集團總裁李長進表示，前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會突然塌陷。
「邊規劃、邊建設、邊修改」
專家稱，杭州地鐵一號線塌方事件並非偶然，其中可能存在線路佈局不合理、前期工作不充分、承包方資質審查不嚴以及違規施工等問題。浙江大學區域與城市規劃系教授周復多11月18日表示：「杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的『三邊』現象！」
周復多提出疑問：「一號線重點為什麼不選擇蕭山老城區，而選擇人流量稀少的富人區？在出現事故的湘湖這種偏僻地段，為什麼不選擇造價低、風險小的輕軌？」
杭州地鐵一號線在錢塘江南岸的走向曾經幾度變更。緊鄰西湖的杭城住戶就曾對地鐵線路規劃變更提出過異議。杭州經濟技術開發區規劃局局長楊明聰稱：「一號線方案仍然存在變數」。地鐵一號線延伸段將從下沙再次穿越錢塘江，延伸至蕭山國際機場，工期可能要適當延緩。目前，該延伸段還沒正式通過國務院審批，最終能否實現，還是未知數。
「趕工期」 疏忽安全生產
如果說，規劃問題可以有爭議，「趕工期」問題則似乎已浮出水面。「在那個由省市兩級政府、安監系統、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁承認，為了趕施工進度，疏忽了安全生產。」一位知情人透露。
在事故現場，東西兩側牆面並沒有做好地面連接，僅西側一半有混凝土地面，本該是U形的牆地面結構底部缺了一道口，牆面無法承受外側壓力。中隧集團副總工程師萬姜林說：「一般地下工程都是遵循先兩邊後中間的原則進行施工，然而現在的施工單位為節約人力和時間成本普遍進行分段施工，很難做到兩側同時完成正好銜接上。」
在趕工期背後，也有人指向融資成本壓力。整個杭州地鐵一號線曾被市長蔡奇稱為杭州1949年以來投資最大、建設規模最大的基礎設施項目。因此，籌資困難也是導致趕工期疏忽安全生產、慘劇發生的一大原因。(http://www.dajiyuan.com)
