邁凱輪F1車隊2008巴林大獎賽前瞻

【大紀元4月2日訊】2008F1世界錦標賽的第二站比賽在巴林王國舉行。以總分24分在車隊排行榜上領先的邁凱輪F1車隊(Vodafone McLaren Mercedes)抵達巴林國際賽道。漢密爾頓和科瓦萊寧各自以14分和10分，在車手排名上居第一位和第四位。

巴林大獎賽是在中東地區舉行的首站F1世界錦標賽，該賽道在2004年4月4日首次開賽前，於2004年3月17日正式開放。那場比賽中大舒馬赫奪冠，該比賽被國際汽聯授予『大獎賽最佳組織獎』。

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

巴林國際賽道專為打造F1的精彩比賽而建。你能給我們談談賽道佈局，特別是超車機會嗎?

「巴林是一條很酷的賽道，它大大不同於其它任何賽道，因為你確實要在沙漠上駕車兜圈。你駕車兜圈之地沒有樹木或建築，只有沙漠。我很喜歡這條賽道，它有許多超車機會，比如一號彎、四號彎、七號彎和十號彎。在它所有的直道上，你可以大量用到滑流，然後確保你很好地出彎。對賽車來說，它是一條很棒的賽道。佈局的設計很好，從很長的直道開始，通向很窄的用一檔通過的彎道，接著你踩油門通過一個小彎，然後就上另一條長直道。它是一條彎曲的賽道，有很多拐角，坡度的變化在一些地方很大。還有，這裡的風把沙塵吹到賽道上，意味著行進線路之外的任何路面就很滑。巴林的天氣很熱，就像澳大利亞和馬來西亞，因此這三站比賽都集中在賽季起初，是很理想的，因為它們都對體能有著高要求，你可以一次為它們全部做準備。」

你已經在這條賽道上比賽過兩次，你對它主要的記憶是甚麼?

「我喜愛巴林站的比賽，它是我很嚮往的比賽之一，就像摩納哥和斯帕那樣。我對這條賽道有許多美好的記憶，去年我的比賽很精彩。它充滿了樂趣，我拿到了在F1運動中的第三次登台成績，並且在世界錦標賽中聯合領先，那感覺有點不真實。最佳的記憶來自2004賽季，我從F3運動中一次糟糕的排位賽中恢復過來，從第23個位置發車。我一路狂追猛趕，最後贏得比賽。那是最令我情緒激動的參賽比賽之一。」

你怎樣度過馬來西亞和巴林兩站比賽之間的時間?

「我在泰國度過了一些時間，我的體能教練陪著我，因為我們在那段時間內我要完成身體訓練的一個密集計劃。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

巴林站因其賽場周圍的風沙聞名，這兩個因素如何影響到賽道的條件?

「最顯然的是沙塵使抓地力程度變低，輪胎對柏油碎石路面咬得也不是很緊，在有些地方可能打滑。在巴林，賽道的變數也很高，因為當我們開始在賽道上繞圈，沙塵就四處飛揚。它帶給引擎更多的壓力，因為空氣中可能有一些沙塵進入引擎。這裡的天氣多變，由於我們地處沙漠中，我猜天氣會變化得很快。」

巴林國際賽道對普利司通Potenza輪胎的要求是甚麼?

「它很磨輪胎。賽道上有一些大力制動區和在高速中變向的高速急彎，這總是給輪胎帶來負荷。我們需要對此有所瞭解，並在比賽週末儘量保護我們的輪胎。這會是比賽中的一個關鍵因素。」

賽道上有你特別喜歡的彎道或區域嗎？

「六號彎和七號彎，這是一個右向快彎和左向快彎。駕著F1賽車通過它們的感覺很棒。它是高速急彎，我們用五檔通過。」

你怎樣度過馬來西亞和巴林兩站比賽之間的時間?

「雪邦賽後，我回到歐洲，在邁凱輪技術中心和我的工程師一起度過了一些時間。然後我回家，集中精力訓練體能。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官

請簡述為甚麼巴林國際賽道很損耗制動裝置，以及車隊採取的備戰措施?

「巴林國際賽道的特點和加拿大很相似。在高速彎道盡頭有一些大剎車，因此會損耗制動裝置，從超車角度來看，這會很精彩，但是這對車就特別嚴苛。另外，賽道缺乏關鍵的標誌，意味著車手必須全神貫注於他們的制動地點，因為傳統上他們會用地標來確定制動點。為了準備這場比賽，我們和日本合作夥伴Akebono一起致力於提高制動效率和改善冷卻系統。」

邁凱輪F1車隊沒在這條賽道上參加賽季前的測試，你覺得這會導致一種劣勢嗎?

「當然我們希望在巴林做過測試，但是我們必須把花費時間的地方按優先順序來分配。在冬季，我們改進了賽車的空氣動力效率以及整個冷卻系統，因此目前那不是我們的薄弱環節之一。我們有來自前幾年在巴林賽道跑的良好數據，因此我們有信心這不會是太大的劣勢。」

在馬來西亞和巴林比賽之間的兩週，車隊的重點是甚麼?

「頭兩站比賽之後，重點是賽車的可靠性，雖然在賽道上它的可靠性讓人高興，但在其背後總是有許多你需要注意的地方。特別是進站過程以及我們在馬來西亞經歷的漢密爾頓的右前輪的問題。我們車的速度很快，需要保持勢頭，顯然我們在風洞中繼續改進了賽車。然而，我們仍然在衡量是否要把空氣動力進展的一些成果帶到巴林去。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

賽季之初，你如何評價在澳大利亞和馬來西亞連續的兩站比賽，以及本年度在巴林的第三場大獎賽前，你如何評價大家的競爭力?

「兩場比賽級別都很高，都很有趣。第一場大獎賽見證了邁凱輪F1車隊兩部賽車的優良性能，第二場比賽被法拉利的兩名車手統領了。但是，不管是法拉利還是我們都沒能實現冠亞軍的勝利，而這在兩場比賽中進行了一半之後似乎都是可能的結果。在墨爾本，科瓦萊寧受到第三次安全車出場期的干擾；對馬來西亞的法拉利來說，那是他們自己駕駛犯下的錯。寶馬索伯車隊在兩場大獎賽中表現都不錯，兩次獲得第二名，毫無疑問競爭力屬於那些各顯神通、有能力為勝利拚搏的車隊。」

澳大利亞和馬來西亞比賽中用過的引擎的下場是甚麼?

「在墨爾本和吉隆坡給漢密爾頓和科瓦萊寧的MP4-23做動力的那兩台引擎，總共完成了1903公里。它們都密封起來，其中一個根據規則將交給國際汽聯，作為接下來五年核准認證的引擎。另一個引擎將經過深入的檢驗，如同其它所有歷經兩場比賽的引擎那樣，然後將在馬力測試儀器上用於改進工作，通常測試像兩場大獎賽中跑過的相似的距離。」

巴林大獎賽又是一場在炎熱天氣中的比賽。這條賽道有甚麼特別的挑戰?

「我們預計這場比賽又會有很高的外界氣溫，其挑戰會類似於澳大利亞和馬來西亞。不斷吹到賽道上的沙塵是巴林國際賽道一個典型的特徵，它經常突然改變抓地力的狀態。引擎的空氣濾清器受到更徹底的檢查，比平時更換得更頻，以避免沙粒入侵。由於賽道佈局有四條長直道，每條都連接著窄彎，引擎的負荷在中等範圍內。這條5.4公里賽道的一圈約有三分之二要用全速去跑。」

邁凱輪F1車隊數據

巴林國際賽道信息

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