迈凯轮F1车队2008巴林大奖赛前瞻

【大纪元4月2日讯】2008F1世界锦标赛的第二站比赛在巴林王国举行。以总分24分在车队排行榜上领先的迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)抵达巴林国际赛道。汉密尔顿和科瓦莱宁各自以14分和10分，在车手排名上居第一位和第四位。

巴林大奖赛是在中东地区举行的首站F1世界锦标赛，该赛道在2004年4月4日首次开赛前，于2004年3月17日正式开放。那场比赛中大舒马赫夺冠，该比赛被国际汽联授予‘大奖赛最佳组织奖’。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

巴林国际赛道专为打造F1的精彩比赛而建。你能给我们谈谈赛道布局，特别是超车机会吗?

“巴林是一条很酷的赛道，它大大不同于其它任何赛道，因为你确实要在沙漠上驾车兜圈。你驾车兜圈之地没有树木或建筑，只有沙漠。我很喜欢这条赛道，它有许多超车机会，比如一号弯、四号弯、七号弯和十号弯。在它所有的直道上，你可以大量用到滑流，然后确保你很好地出弯。对赛车来说，它是一条很棒的赛道。布局的设计很好，从很长的直道开始，通向很窄的用一档通过的弯道，接着你踩油门通过一个小弯，然后就上另一条长直道。它是一条弯曲的赛道，有很多拐角，坡度的变化在一些地方很大。还有，这里的风把沙尘吹到赛道上，意味着行进线路之外的任何路面就很滑。巴林的天气很热，就像澳大利亚和马来西亚，因此这三站比赛都集中在赛季起初，是很理想的，因为它们都对体能有着高要求，你可以一次为它们全部做准备。”

你已经在这条赛道上比赛过两次，你对它主要的记忆是什么?

“我喜爱巴林站的比赛，它是我很向往的比赛之一，就像摩纳哥和斯帕那样。我对这条赛道有许多美好的记忆，去年我的比赛很精彩。它充满了乐趣，我拿到了在F1运动中的第三次登台成绩，并且在世界锦标赛中联合领先，那感觉有点不真实。最佳的记忆来自2004赛季，我从F3运动中一次糟糕的排位赛中恢复过来，从第23个位置发车。我一路狂追猛赶，最后赢得比赛。那是最令我情绪激动的参赛比赛之一。”

你怎样度过马来西亚和巴林两站比赛之间的时间?

“我在泰国度过了一些时间，我的体能教练陪着我，因为我们在那段时间内我要完成身体训练的一个密集计划。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

巴林站因其赛场周围的风沙闻名，这两个因素如何影响到赛道的条件?

“最显然的是沙尘使抓地力程度变低，轮胎对柏油碎石路面咬得也不是很紧，在有些地方可能打滑。在巴林，赛道的变数也很高，因为当我们开始在赛道上绕圈，沙尘就四处飞扬。它带给引擎更多的压力，因为空气中可能有一些沙尘进入引擎。这里的天气多变，由于我们地处沙漠中，我猜天气会变化得很快。”

巴林国际赛道对普利司通Potenza轮胎的要求是什么?

“它很磨轮胎。赛道上有一些大力制动区和在高速中变向的高速急弯，这总是给轮胎带来负荷。我们需要对此有所了解，并在比赛周末尽量保护我们的轮胎。这会是比赛中的一个关键因素。”

赛道上有你特别喜欢的弯道或区域吗？

“六号弯和七号弯，这是一个右向快弯和左向快弯。驾着F1赛车通过它们的感觉很棒。它是高速急弯，我们用五档通过。”

你怎样度过马来西亚和巴林两站比赛之间的时间?

“雪邦赛后，我回到欧洲，在迈凯轮技术中心和我的工程师一起度过了一些时间。然后我回家，集中精力训练体能。”

马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

请简述为什么巴林国际赛道很损耗制动装置，以及车队采取的备战措施?

“巴林国际赛道的特点和加拿大很相似。在高速弯道尽头有一些大刹车，因此会损耗制动装置，从超车角度来看，这会很精彩，但是这对车就特别严苛。另外，赛道缺乏关键的标志，意味着车手必须全神贯注于他们的制动地点，因为传统上他们会用地标来确定制动点。为了准备这场比赛，我们和日本合作伙伴Akebono一起致力于提高制动效率和改善冷却系统。”

迈凯轮F1车队没在这条赛道上参加赛季前的测试，你觉得这会导致一种劣势吗?

“当然我们希望在巴林做过测试，但是我们必须把花费时间的地方按优先顺序来分配。在冬季，我们改进了赛车的空气动力效率以及整个冷却系统，因此目前那不是我们的薄弱环节之一。我们有来自前几年在巴林赛道跑的良好数据，因此我们有信心这不会是太大的劣势。”

在马来西亚和巴林比赛之间的两周，车队的重点是什么?

“头两站比赛之后，重点是赛车的可靠性，虽然在赛道上它的可靠性让人高兴，但在其背后总是有许多你需要注意的地方。特别是进站过程以及我们在马来西亚经历的汉密尔顿的右前轮的问题。我们车的速度很快，需要保持势头，显然我们在风洞中继续改进了赛车。然而，我们仍然在衡量是否要把空气动力进展的一些成果带到巴林去。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

赛季之初，你如何评价在澳大利亚和马来西亚连续的两站比赛，以及本年度在巴林的第三场大奖赛前，你如何评价大家的竞争力?

“两场比赛级别都很高，都很有趣。第一场大奖赛见证了迈凯轮F1车队两部赛车的优良性能，第二场比赛被法拉利的两名车手统领了。但是，不管是法拉利还是我们都没能实现冠亚军的胜利，而这在两场比赛中进行了一半之后似乎都是可能的结果。在墨尔本，科瓦莱宁受到第三次安全车出场期的干扰；对马来西亚的法拉利来说，那是他们自己驾驶犯下的错。宝马索伯车队在两场大奖赛中表现都不错，两次获得第二名，毫无疑问竞争力属于那些各显神通、有能力为胜利拚搏的车队。”

澳大利亚和马来西亚比赛中用过的引擎的下场是什么?

“在墨尔本和吉隆坡给汉密尔顿和科瓦莱宁的MP4-23做动力的那两台引擎，总共完成了1903公里。它们都密封起来，其中一个根据规则将交给国际汽联，作为接下来五年核准认证的引擎。另一个引擎将经过深入的检验，如同其它所有历经两场比赛的引擎那样，然后将在马力测试仪器上用于改进工作，通常测试像两场大奖赛中跑过的相似的距离。”

巴林大奖赛又是一场在炎热天气中的比赛。这条赛道有什么特别的挑战?

“我们预计这场比赛又会有很高的外界气温，其挑战会类似于澳大利亚和马来西亚。不断吹到赛道上的沙尘是巴林国际赛道一个典型的特征，它经常突然改变抓地力的状态。引擎的空气滤清器受到更彻底的检查，比平时更换得更频，以避免沙粒入侵。由于赛道布局有四条长直道，每条都连接着窄弯，引擎的负荷在中等范围内。这条5.4公里赛道的一圈约有三分之二要用全速去跑。”

迈凯轮F1车队数据

巴林国际赛道信息

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