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【大紀元10月9日訊】〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕台中捷運烏日北屯線動工時衍生巨大抗爭風波，主要在於資訊不夠公開透明，從地下化變成高架化的過程，經費在五年內增加二百多億的原因都沒有清楚交代，至於工程委交近來狀況連連的台北市捷運團隊規劃執行，不但讓民眾擔心捷運品質，更擔心台北市工程動輒追加預算的不良紀錄，會讓已經暴增一倍預算還不是最後數字，沉重債務會成為台中人的噩夢。
中市府交通處長溫代欣表示，台中捷運烏日北屯線經費由民國九十三年的二百八十七點九五億漲到五百一十三點九億元，主要是物價調整，以及車站由原本的十五站多出三站，變成十八站所致。
溫代欣同時表示，雖然總經費多了二百廿多億元，但與民國九十三年的經費估算，由於自償率的降低，台中市由當年要負擔一百四十億，而現在增加了三站，卻只需多負擔廿億元，大約要負擔一百六十億元經費，而台中縣因為經過的路線較短且自償率更低，大概負擔的經費是四十億元左右。
溫代欣解釋，台中捷運經費全部由交通部估算，九十三年估算的成本，當時大概是以九十一年的物價估算，而到九十八年5月定案時，是以九十七年的物價估算，六年來的鋼價及水泥漲幅不小，因此造成造價大幅增加，如果發包時物價下跌，節省的經費也是繳庫。
另外，台中捷運烏日北屯線原本是十五站，因為環境的變化，在市府建議下，新增北屯機廠站、文心森林公園站及文心櫻花站，大概增加十八至二十億元經費。
至於台中是否應該自行成立捷運局，負責興建以維品質，台中市府的回應是，柵湖線是因為系統整合的問題，而且目前情況越來越穩定，台北捷運局仍是目前台灣最有經驗及最專業的捷運單位，台中市已決定先成立捷運公司籌備處，施工期間負責做好相關監督工作，捷運通車後做好營運。
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