【大纪元12月18日讯】（大纪元记者朱莉加拿大渥太华综合报道）本周三（12月16日），城市交通委员会通过了一个修建市中心地下隧道和轻轨（Light Rail Transit，LRT）的计划。该方案拟花费21亿，将轻轨线从Blair街延伸12.5公里至Tunney’s Pasture，同时修建一条10层楼高的地下隧道。届时，丽都街（Rideau Street）上的轻轨站将对丽都购物中心产生不小的冲击。
各方意见不一
减少公交车的数量，以缓解市中心的交通堵塞问题是修建地下隧道的主要原因之一。但各方对具体实施的意见并不一致。
“我认为这个工程拖得时间太长了。它很早以前就该完成了，我希望这次一切顺利，”一位居民这样评价道。
不过，反对者可不这么认为。渥太华-卡尔顿地区的原区长安迪-黑登（Andy Haydon）就一直致力于否定这项计划。他说，相比较轻轨，快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）是一个更经济且更有效的选择。BRT每公里的造价仅350万，而LRT需1,650万。
“没有人考虑一下花费。有谁在乎呢？”黑登在周三接受CTV记者采访时说。
议员鲍博-莫奈特（Bob Monette）不同意这种说法。“我对钱很在乎，”他说。
但他也承认，计划的最后通过有赖于省政府和联邦政府的财政支持。“如果得不到他们强有力的支持，我们不得不重新审视整个计划，也许那时就会考虑黑登提出的BRT了，”莫纳特说。
另一些人则认为应该尽快作出一个最后的决定：“我们不能总是前进一步，就又向后退一步，把时间浪费在观望上。现在我们的目标已很明确，我认为是做决定的时候了，而且也到了将这项工程完成的时候了，”同是城市交通委员会委员的宁那-布劳斯（Rainer Bloess）代表了这部分人的看法。
丽都购物中心将受影响
本周三在通过这项计划的同时，交通委员还收到了一份有关如何安排轻轨站附近公交路线的计划报告。报告显示，丽都中心乘公交车的行人数将因此减少15%，从每天的33,400人下降到28,300人。另一方面，轻轨站建成后，在苏克塞斯街（Sussex Drive）和联邦广场（Confederation Square）之间的行人将被分流。
报告估计，在丽都街尾，乘公交车的人数将是现阶段的105%；但向南往Mackenzie King方向的行人数将只有目前的60%，即使一些公交线路已经从丽都街移到了Mackenzie King桥上。
“那个方向的人流量减少得实在太多了，”丽都中心的总经理辛迪-范布斯科克（Cindy VanBuskirk）说，“我们的购物中心是以南北向的人流为主的。”她还给出了具体的数字，目前每周有近40万的人流量，且46%的购物者是乘坐公共交通的。
对于丽都购物中心，范布斯科克女士认为，最好的方案是在Mackenzie King桥下建轻轨站，而保持丽都街上原有的公交线路不变。
令人遗憾的是，丽都中心的高层并没能成功地说服市议会的议员们，所以他们只能退而求其次，设法尽量减少轻轨站对丽都中心的冲击。范布斯科克女士也认为能维持住现在85%的人流量就是一个“巨大的”成功，并表示自己“十分支持”市府的计划。
一旦轻轨站的修建计划最后通过，她将会把自己的注意力集中在这个轻轨站的具体位置、入口安排以及如何尽可能地将它和丽都正在开发的两个场地联系起来。这两个场地一个位于丽都和Dalhousie街，另一个位于Nicholas和Daly街。
范布斯科克女士说，在未来的3到5年内，这两个场地的一个或全部将对外开放，很可能是以旅馆和另一个购物中心的形式出现。
下月做最后决定
目前，市府已从省政府和联邦政府处得到总计4亿的资金承诺，但还需要提出正式的申请。这项计划将在明年1月13日由市议会最后决定是否通过。
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