【大紀元4月24日訊】大溫交通局（TransLink）每年需要增加額外資金，以維持和改善大溫運輸系統，目前，大溫各市政府輿卑詩省政府就該項資金的來源產生分歧。大溫交通局日前表示，如果該問題不能得到解決，他們將在兩年內被迫削減巴士服務至1970年代的水平。
週三，交通局21名市議員成員一致通過一項議案，要求省府將每年4.2億額外資金撥給交通局，用以擴大大溫地區的運輸系統。 該項資金為每年3億省碳稅收入和1.2億聯邦燃料稅收入，現在由省政府支配。 省長金寶爾立即駁回此項議案。
大溫各城市市長指出，運輸系統必須擴大，才可保持大溫地區的經濟競爭力和其適於居住性。 交通局在其10年計劃中，要求每年額外增加4.5億資金，用於修建新道路、橋樑，擴大捷運系統，以及購買新巴士。
交通局表示，如果維持現有服務，每年需要1.5億額外資金，其儲備資金只可以維持到2011年年底。交通局發言人哈迪（Ken Hardie）說，至少每年需要增加1.5億資金，否則，巴士服務將削減至20世紀70年代的水平，而且，一旦消減服務，車費收入將隨之減少，再加上燃料及其它成本的增加，會形成惡性循環。他還說，因為承載能力大，架空列車服務將會繼續增加，而巴士服務則僅限於將乘客轉送至捷運車站，因此巴士服務時間會被減少將近一半。
儘管交通局發出如此嚴峻的警告，金寶爾仍然拒絕將碳稅收入用於交通系統，並指出，去年實行徵收碳稅旨在治理污染，而不是作為省府收入的來源，該項收入應該置於省府收入之外。
省長金寶爾和省運輸廳長凱文鷹一致認為，省府去年宣佈了14億的運輸項目投資計劃，並且已經投入10.1億進行卑詩運輸系統的改善，主要項目包括提高西海岸快線和架空列車世博線的承載能力，和購買第三條海中巴士船。凱文鷹強調，卑詩省的所有城市必須一視同仁，低陸平原不能享受特殊對待。
凱文鷹稱，交通局有其它籌集資金的渠道，例如增加每公升3分的聯邦燃油稅，提高車費，和空鐵車站附近物業的地稅。但根據交通局的文件，所有這些辦法都無法提供足夠的資金維持現行服務。
素裡市長沃茨（Dianne Watts）指出，市長們的建議將從大溫地區徵收到的碳稅收入投入本地區的交通系統，而並非期望動用卑詩省其它城市的資金來。 她還表示，市長們不贊成提高地稅，因為該地區的納稅人已將65%的地稅貢獻給交通局，而在10年前交通局初建時，這個數字只有53%。
目前，稅收收入在三級政府中的分配為，市政府占8%，省政府占42%，其餘50%歸聯邦政府。沃茨認為，有必要重新分配稅收收入，沒有地稅收入來源就不可能維持交通系統的運營。
自1999年交通局成立以來，交通局一直從地稅收入尋求營運資金來源，當時的新民主黨政府否決了擬議徵收車輛稅的計劃，而引發輿論嘩然。由於沒有相應的收入來源取而代之，導致交通局長達10年的資金短缺。今年，交通局提議通過恢復車輛徵稅，提高公車票價、物業稅和停車銷售稅來增加收入來源。◇
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