【大纪元4月24日讯】大温交通局（TransLink）每年需要增加额外资金，以维持和改善大温运输系统，目前，大温各市政府舆卑诗省政府就该项资金的来源产生分歧。大温交通局日前表示，如果该问题不能得到解决，他们将在两年内被迫削减巴士服务至1970年代的水平。
周三，交通局21名市议员成员一致通过一项议案，要求省府将每年4.2亿额外资金拨给交通局，用以扩大大温地区的运输系统。 该项资金为每年3亿省碳税收入和1.2亿联邦燃料税收入，现在由省政府支配。 省长金宝尔立即驳回此项议案。
大温各城市市长指出，运输系统必须扩大，才可保持大温地区的经济竞争力和其适于居住性。 交通局在其10年计划中，要求每年额外增加4.5亿资金，用于修建新道路、桥梁，扩大捷运系统，以及购买新巴士。
交通局表示，如果维持现有服务，每年需要1.5亿额外资金，其储备资金只可以维持到2011年年底。交通局发言人哈迪（Ken Hardie）说，至少每年需要增加1.5亿资金，否则，巴士服务将削减至20世纪70年代的水平，而且，一旦消减服务，车费收入将随之减少，再加上燃料及其它成本的增加，会形成恶性循环。他还说，因为承载能力大，架空列车服务将会继续增加，而巴士服务则仅限于将乘客转送至捷运车站，因此巴士服务时间会被减少将近一半。
尽管交通局发出如此严峻的警告，金宝尔仍然拒绝将碳税收入用于交通系统，并指出，去年实行征收碳税旨在治理污染，而不是作为省府收入的来源，该项收入应该置于省府收入之外。
省长金宝尔和省运输厅长凯文鹰一致认为，省府去年宣布了14亿的运输项目投资计划，并且已经投入10.1亿进行卑诗运输系统的改善，主要项目包括提高西海岸快线和架空列车世博线的承载能力，和购买第三条海中巴士船。凯文鹰强调，卑诗省的所有城市必须一视同仁，低陆平原不能享受特殊对待。
凯文鹰称，交通局有其它筹集资金的渠道，例如增加每公升3分的联邦燃油税，提高车费，和空铁车站附近物业的地税。但根据交通局的文件，所有这些办法都无法提供足够的资金维持现行服务。
素里市长沃茨（Dianne Watts）指出，市长们的建议将从大温地区征收到的碳税收入投入本地区的交通系统，而并非期望动用卑诗省其它城市的资金来。 她还表示，市长们不赞成提高地税，因为该地区的纳税人已将65%的地税贡献给交通局，而在10年前交通局初建时，这个数字只有53%。
目前，税收收入在三级政府中的分配为，市政府占8%，省政府占42%，其余50%归联邦政府。沃茨认为，有必要重新分配税收收入，没有地税收入来源就不可能维持交通系统的运营。
自1999年交通局成立以来，交通局一直从地税收入寻求营运资金来源，当时的新民主党政府否决了拟议征收车辆税的计划，而引发舆论哗然。由于没有相应的收入来源取而代之，导致交通局长达10年的资金短缺。今年，交通局提议通过恢复车辆征税，提高公车票价、物业税和停车销售税来增加收入来源。◇
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