【大紀元4月6日報導】(中央社記者何宏儒台北6日電)立法院經濟委員會通過國民黨團提案，經濟部水利署應成立專責機構統合河川砂石疏濬業務，並就榮民工程處與營建署中區重機械工程隊執行，或委由民間機構BOT，於3個月內完成評估。
立法院經濟委員會今天聽取「淡水河、大甲溪、濁水溪及高屏溪四大流域疏濬計畫及執行情形」專案報告。經濟部常務次長黃重球報告指出，民國95至97年大甲溪砂石疏濬量計達636.9萬立方公尺，98年初步規劃247萬立方公尺。
國民黨籍立委徐中雄指出，921大地震之後，大甲溪上游砂石累積淤積上億噸，導致上游水壩變成攔砂壩；但疏濬成果只是九牛一毛，緩不濟急。他建議成立專屬疏濬單位，爭取執行時效。
由於河川疏濬工作具重大利益，以BOT（興建、營運、移轉）方式辦理較為敏感，徐中雄認為應成立特許公司，由地方政府和水利署入股，主導相關事宜。
徐中雄表示，省道台8線路寬僅10米，過去曾發生當地居民1週內遭砂石車撞死4人的不幸。他強調，大甲溪疏濬絕不可影響台8線沿線居民安全。
國民黨籍立委林德福表示，為維護居民安全，砂石車禁止使用台8線，只能行走疏濬便道；但颱風一來，便道即遭沖毀。他建議沿大甲溪自上游至下游架設吊桶，以清運砂石。
水利署長陳伸賢指出，曾就纜車運送砂石所需架設經費進行評估，約需新台幣30、40億元；因經費過高，對民間業者不具誘因，另亦可能衍生環保爭議。
他說，交通輸運是大甲溪河砂疏濬目前面臨最大問題；包括專用道或與大甲溪堤防共構等方式，可以想到的方式皆已進行評估。水利署預定2週內邀全台砂石業者開會，共商可行疏濬辦法。
在國民黨籍立委林滄敏進一步質詢下，陳伸賢說，考量不受豐水季影響，較為可行的方式為纜車運送，但政府必須就成本效益全盤考量。
經委會今天通過國民黨團提案，水利署應成立專責機構統合河川砂石疏濬業務，並就榮民工程處與營建署中區重機械工程隊執行砂石疏濬，或由水利署、當地政府及民間機構成立疏濬單位，於3個月內完成評估。
