【大纪元4月6日报导】(中央社记者何宏儒台北6日电)立法院经济委员会通过国民党团提案，经济部水利署应成立专责机构统合河川砂石疏濬业务，并就荣民工程处与营建署中区重机械工程队执行，或委由民间机构BOT，于3个月内完成评估。
立法院经济委员会今天听取“淡水河、大甲溪、浊水溪及高屏溪四大流域疏濬计划及执行情形”专案报告。经济部常务次长黄重球报告指出，民国95至97年大甲溪砂石疏濬量计达636.9万立方公尺，98年初步规划247万立方公尺。
国民党籍立委徐中雄指出，921大地震之后，大甲溪上游砂石累积淤积上亿吨，导致上游水坝变成拦砂坝；但疏濬成果只是九牛一毛，缓不济急。他建议成立专属疏濬单位，争取执行时效。
由于河川疏濬工作具重大利益，以BOT（兴建、营运、移转）方式办理较为敏感，徐中雄认为应成立特许公司，由地方政府和水利署入股，主导相关事宜。
徐中雄表示，省道台8线路宽仅10米，过去曾发生当地居民1周内遭砂石车撞死4人的不幸。他强调，大甲溪疏濬绝不可影响台8线沿线居民安全。
国民党籍立委林德福表示，为维护居民安全，砂石车禁止使用台8线，只能行走疏濬便道；但台风一来，便道即遭冲毁。他建议沿大甲溪自上游至下游架设吊桶，以清运砂石。
水利署长陈伸贤指出，曾就缆车运送砂石所需架设经费进行评估，约需新台币30、40亿元；因经费过高，对民间业者不具诱因，另亦可能衍生环保争议。
他说，交通输运是大甲溪河砂疏濬目前面临最大问题；包括专用道或与大甲溪堤防共构等方式，可以想到的方式皆已进行评估。水利署预定2周内邀全台砂石业者开会，共商可行疏濬办法。
在国民党籍立委林沧敏进一步质询下，陈伸贤说，考量不受丰水季影响，较为可行的方式为缆车运送，但政府必须就成本效益全盘考量。
经委会今天通过国民党团提案，水利署应成立专责机构统合河川砂石疏濬业务，并就荣民工程处与营建署中区重机械工程队执行砂石疏濬，或由水利署、当地政府及民间机构成立疏濬单位，于3个月内完成评估。
