【大紀元7月18日訊】（大紀元記者江禹嬋台北報導）台灣高鐵以BOT方式興建，主要是為了節省國家支出，原來政府承諾「零出資」，但後來卻演變政府相關單位一在挹注資金，交通部昨日表示，所謂政府「零出資」的意義並不是排斥政府在投資上有所協助。他表示，日前交部、高鐵及台銀簽訂三方契約，透過借新還舊再融資，協助高鐵順利營運。
交通部長毛治國昨日出席行政院新聞局政策說明會，媒體詢問高鐵相關問題時，說明政府「零出資」的背景。他說，當初高鐵的投資政府在招標時，有先補貼1,057億的計畫，在這基礎上開放大家來投資，當時另一家中華高鐵招標的條件是希望政府再投資1,500億，在這2,500多億的條件上再進行投資融資。
毛治國說，所謂的「零投資」就是指相對於中華高鐵要求政府，再出資1,500億的情況下產生。其實「零投資」是比較通俗的說法，但背後有這樣的意義在裡面，並不排斥在投資上政府來協助。
另外在投資部分，公股投資可以有20%的上限規定，不能和零出資的問題混淆在一起，依照興建營運合約來看，原始股份投資額度加總起來不得少於25%，以目前實際上看來是有達到基本的投資額度。
對於交通部、高鐵及台灣銀行日前簽訂三方契約，在年底前達成融資重組3,900億元的計畫，毛治國指出，所謂的借新還舊再融資是希望解決高鐵現金流量的問題，希望高鐵可以順利營運下去。
而高鐵的財務不佳，航發會所投資的45億資金日後回收堪慮，航發會因此在去年已列出了41億多帳面損失，等於是全民埋單，毛治國也表示還是需要等高鐵盈餘後再考慮贖回。
台灣高鐵公司發言人賈先德指出，台銀可開始籌組銀行團，每家銀行都有不同看法，總額度多少，要待銀行團確認，目前高鐵整體貸款利率約2.6%至2.8%，明顯高於市場行情，希望新的利率水準能符合市場行情。
監委李復甸表示，行政院知道高鐵籌措資金有困難，並無法真正屢行讓政府零出資的承諾，深怕高鐵興建失敗，政府要啟動強制收買機制，使政府到各個公營事業不斷資助高鐵巨額資金，這已嚴重無違反BOT基本精神，也讓投資人權益受到損害。
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