【大纪元7月18日讯】（大纪元记者江禹婵台北报导）台湾高铁以BOT方式兴建，主要是为了节省国家支出，原来政府承诺“零出资”，但后来却演变政府相关单位一在挹注资金，交通部昨日表示，所谓政府“零出资”的意义并不是排斥政府在投资上有所协助。他表示，日前交部、高铁及台银签订三方契约，透过借新还旧再融资，协助高铁顺利营运。
交通部长毛治国昨日出席行政院新闻局政策说明会，媒体询问高铁相关问题时，说明政府“零出资”的背景。他说，当初高铁的投资政府在招标时，有先补贴1,057亿的计划，在这基础上开放大家来投资，当时另一家中华高铁招标的条件是希望政府再投资1,500亿，在这2,500多亿的条件上再进行投资融资。
毛治国说，所谓的“零投资”就是指相对于中华高铁要求政府，再出资1,500亿的情况下产生。其实“零投资”是比较通俗的说法，但背后有这样的意义在里面，并不排斥在投资上政府来协助。
另外在投资部分，公股投资可以有20%的上限规定，不能和零出资的问题混淆在一起，依照兴建营运合约来看，原始股份投资额度加总起来不得少于25%，以目前实际上看来是有达到基本的投资额度。
对于交通部、高铁及台湾银行日前签订三方契约，在年底前达成融资重组3,900亿元的计划，毛治国指出，所谓的借新还旧再融资是希望解决高铁现金流量的问题，希望高铁可以顺利营运下去。
而高铁的财务不佳，航发会所投资的45亿资金日后回收堪虑，航发会因此在去年已列出了41亿多账面损失，等于是全民埋单，毛治国也表示还是需要等高铁盈余后再考虑赎回。
台湾高铁公司发言人贾先德指出，台银可开始筹组银行团，每家银行都有不同看法，总额度多少，要待银行团确认，目前高铁整体贷款利率约2.6%至2.8%，明显高于市场行情，希望新的利率水准能符合市场行情。
监委李复甸表示，行政院知道高铁筹措资金有困难，并无法真正屡行让政府零出资的承诺，深怕高铁兴建失败，政府要启动强制收买机制，使政府到各个公营事业不断资助高铁巨额资金，这已严重无违反BOT基本精神，也让投资人权益受到损害。
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