【大紀元9月24日報導】（中央社記者王淑芬高雄24日電）高雄捷運通車1年多，累積虧損將近60億元，高捷公司相繼釋出求救訊息，卻得不到市府的承諾；市府則想逼出高捷官股解決；雙方各自盤算又無法誠意面對，高捷恐難逃停擺的危機。
高雄捷運公司總經理、董事長相繼在一週內釋出財務危機及需要紓困的訊息，短期資金需求約新台幣40億元，長期要解決約200億元的貸款問題。高捷受到運量不足的影響，虧損連連，預估至今年底會虧損超過半個捷運資本額約60億元，將迫使高捷的銀行擔保額度被迫調降，造成資金調度窘境。
高雄捷運不如台北捷運全部是政府出資興建，高捷採BOT民間投資，投資者不僅要負責興建還要負責30年的營運。
高雄市議員吳益政及藍健菖認為運量嚴重不足造成高捷票收短缺。高捷原預估今年的日運量要有36萬人次，每月票收逾3億元，但是目前高捷日運量約10萬人次，每月票收只有9千萬元。
運量不足之外，業外收入也不符預期。過去高捷規劃土地開發、車站賣店及廣告燈箱都會有一筆豐厚的收入，但是目前土地開發案受限環境影響評估的規定，無法順利發包，大賣場、健身房等一件件投資案都只能讓高捷望之興嘆。
累積興建期間的工安意外、工程延誤造成的虧損、運量及業外收入不如預期，高捷預估至年底虧損額度達到60億元。
高捷董事長劉三錡說，要救高捷的方法都已端上檯面，只要市府有誠意與高捷談，並把高捷依工程造價提撥的68億元「高捷平準基金」一次提撥彌補捷運虧損就能解決營運的燃眉之急。
表面上，高捷似乎提出了紓困捷徑，但是市府的立場要依法行事，豈敢貿然提撥捷運平準基金彌補捷運虧損？捷運合約規定，平準基金每次只能動支帳戶餘額的20%為上限；雖然有除外情事，雙方同意也可一次撥足，不過市府萬萬不可能冒此風險，不僅議會不容，面對高捷的困境，市府也不想屈劣勢。
市府反過頭要求高捷股東會增資，尤其吃定高捷股東，有55%的股權是政府或國營事業單位，包括中鋼公司、榮民公司、行政院開發基金等。陳菊公開喊話，希望持有高捷逾半的官股能盡善股東責任，率先增資。
搶救高捷，高捷公司仰望市府紓困，市府吃定高捷官股，雙方各有盤算。表面上，雙方都說會維持高捷正常營運，以市民的利益優先；如果市府與高捷都沒有誠意面對，並找到一個可以疏通的管道，屆時恐怕高捷也難逃停擺的命運。
