【大纪元2月8日讯】九广东铁自九七年冻结票价以来，本地线已连续三年出现亏蚀，全靠罗湖过境服务的盈利补贴，九铁公司今年中需检讨是否加价及票务结构，其中一个考虑的因素是港府会否征收陆路离境税令九铁过境乘客减少。
直通车客量增一成
苹果日报报道
九铁主席杨启彦昨公布九铁去年业绩时表示，去年的盈利数目“好好意头”，共二十二亿八千八百万元，亦是九铁有史以来首次未计物业收益的盈利可以超过二十亿元，但东铁本地线、轻铁、接驳巴士及货运等都连续第三年亏损一亿多至数千万元，铁路服务的盈利十六亿元，几乎全部来自罗湖过境服务，而罗湖列车及直通车去年的乘客量都有一成的增长，是九铁铁路服务中增长最大的。
杨启彦表示，港府有意征收陆路离境税，将令过境乘客减少，而入境处的人手每小时只能处理二万名过境旅客亦令九铁无法增加班次，计划中新落马洲过境支线又受阻，单靠过境服务一个市场有很大风险，九铁需要检讨票价及票价结构，今年中会决定是否需加价。九铁亦会研究将轻铁及西铁合并，一来可避免两铁有不必要的竞争，而且可减省数百个管理职位。
至于九铁会否上市，杨启彦透露，现时九铁正进行多项大型铁路工程，有一定风险，现时上市股价会大打折扣，所以西铁及马鞍山铁路通车后才是上市时机。
杨启彦暗示盼留任
杨启彦昨被多次问到港府可能不再与他续约的传闻，他承认九铁主席一职的合约将在今年底届满，但港府今年中才会与他商讨是否续约的问题，目前言之过早，但他指出，港府委任他为九铁主席，任务之一是要按时及不超支地完成西铁，“我唔钟意做做到半路劈炮！”
至于列车飞站事故，他表示调查已完成，两名肇事司机已否认是因为“输马”、工作疲劳或家庭有问题而出错，他们自己也无法解释出错原因。他说：“列车每小时二十多班，每日二十小时，一年飞一、两次站，呢失魂意外在所难免，已经算少，巴士飞站几多次，数都数唔到！”
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