【大纪元3月13日讯】台铁货车昨天发生意外事故，造成二死五伤惨剧。虽然事故原因仍待查，但台铁列车使用率过高，养护人力却严重不足，加上近日将再度精简相关检修人力的问题，已成为台铁行车安全的一大隐忧。
民生报报导, 台铁车辆数早已不足，过去申请购置新车时又屡遭驳回，致使台铁许多车辆使用早已届满二年，仍还无法汰旧换新，而随便换个新零件，还是会被要求再延长使用年限。如何维修老旧车辆，早已令维修人员感到头痛。
以台湾铁路行驶的路线来说，列车使用率比其他国家使用次数亦明显偏高，若与日本相较，几乎是日本列车使用率的二倍多，车轮、刹车系统等机件的磨损力相对提高，车辆几乎处于随时需要保养状态。
虽然台铁每趟车一进站，都会有检修人员拿榔头到处敲打，逐一检查；一发现异状，就会在该车厢插上白色纸板标示，待回到终点站再进场进行初检。但是列车养护工作本就需要人力，且台铁的养护作业不若日本，有机器可以从旁协助拉高、详细检验；而是采用挖沟方式，靠人员钻进沟，仰躺检查列车状况，工作时间与效率自然差很多。
再者，检修人力严重缺乏，也是老问题。台铁员工无奈地说，检修工作又脏又累，每次招考进用的人往往待不久，加上部分检修名额又是为培养司机员之用；一旦培训完成，即调任司机员，才会造成保养、检修人力长期处于不足困境，目前已短缺一千多名，约占所需员额的六分之一。
碍于财务吃紧，持续亏损问题无解。为进一步精简人力，台铁才刚决定再度缩减一千名人力；其中，负责维修、安检的机务人员就占了六、七百。届时，负责转向架调换、车轮检查及电力系统检修的人力将更少，行车安全又蒙上一层阴影。
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