冬奥氢燃料巴士被批“装门面”

【大纪元1月10日讯】 在一片“装门面”的批评声中，世界上最大的氢能源巴士车队，2月份将在卑诗威士勒的冬奥会上亮相。
　　
据CBC报道，加拿大著名环保机构铃木基金会(Suzuki Foundation)质疑购买这些巴士的真正目的，是否想减小奥运会对环保造成的影响 。
　　
该基金会的气候变迁活动家Ian Bruce认为，他不反对卑诗需求净化能源，不过财政上也应该可行才好。
　　
据悉，从制造这20辆氢能源巴士，到成本与运作费用，需要近9千万加元，其中联邦政府投入4500万，卑诗省府拨款4450万。每一辆巴士耗资210万，成本相当于柴油驱动巴士的四倍。
　　
铃木基金会还批评道，此举其实并不省钱，因为卑诗没有足够的氢气，需从魁北克长途运输，使得原来的无碳排放，转变为减少62%碳排放量。
　　
卑诗还需要增加100多辆柴油引擎巴士，才能满足冬奥会运输要求，导致奥运期间卑诗的巴士碳气排放量将增加。
　　
有批评认为，这笔巨款应该更好地利用，而不是花费在购置氢能源巴士上。
　　
前卑诗交通计划员Stephen Rees在自己的博客上建议道，如果希望减少碳气排放量，可以用同样的钱购买到40辆无轨电车，或80辆传统巴士。
　　
Stephen Rees从一个交通计划员的眼光分析到，希望民众更多地使用公交系统，公交服务应该跟上，更舒服可靠，同时道路规划也应该方便公交系统使用。
　　
在博客上，他提到：“温哥华之外的地区，许多地方不是这样…，往往人们花费了几十亿元修建一高速公路，又建设另外一条，可很少考虑到更方便的使用公交系统。”
　　
加拿大氢气与燃料电池协会(Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association)总裁John Tak则持反对意见，他称赞氢能源巴士完全不污染环保，从巴士尾气管中排放的只有水蒸汽与热量，可以很好地解决空气污染问题。
　　
这些氢燃料巴士可以运作到2014年，之后它们的命运如何将拭目以待，有反对者称，目前全球都在寻找新型能源，氢燃料是否届时成为主导能源，尚是未知数，那这些氢燃料巴士将何去何从呢？ ◇
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