【大纪元1月11日报导】（中央社记者孙承武台北11日电）台北捷运文湖线今天上午传出第7 度刹车系统卡钳状况，引发外界对于过去木栅线“火烧车”疑虑。北捷表示，文湖线加装隔热盾、增加胎压温度侦测等预警功能，不致火烧车。
捷运木栅线在民国82年5月、9月，分别发生两起火烧车意外。捷运公司机电系统专家表示，当初火警，是因为马特拉列车控制系统故障，致使刹车咬死未释放，推进马达持续运转，造成刹车碟温度过高，引起轮胎空转摩擦过热起火燃烧。当时所提改善措施，除了让车辆推进系统与刹车系统连锁外，另加装隔热盾与温度侦测器。
捷运局机电系统工程处解释，文湖线在设计阶段，即要求庞巴迪依木栅线经验，注意刹车卡钳可能引起问题。
捷运局说，文湖线电联车有加装隔热盾，且陆续修改胎压侦测器软体，增加胎压温度侦测，只要温度差达5 度，即将讯号传回行控中心，不致有“火烧车”的情形发生。
文湖线因刹车卡钳的油压缸未完全释放，造成刹车块与刹车间隙不足产生摩擦，致使刹车碟片温度过高传出焦味。依捷运局统计，包括97年2月2日、11月5日；98年8月27日、12月19日、12月31日，以及今年元月4 日，加上上午这起事故，前后已达7起。
