【大纪元1月19日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、李信宏、洪美秀、黄美珠、蔡清华／综合报导〕台湾还能盖捷运吗？在交通部把关转趋严格下，全台陆续有九项捷运计划“搁浅”，台北捷运以外的计划，有八项遭搁置，唯一过关的高雄环状轻轨ＢＯＴ案，因招商困难，也呈停摆状态。
*竹竹苗轻轨 地方盼有转机*
交通部以自偿率不足，退回竹竹苗轻轨捷运案，新竹、苗栗两县都表示不意外。新竹市长许明财坦言很无奈；新竹县长邱镜淳则说，就长远来看，兴建这条捷运系统是必要；苗栗县长刘政鸿相信，此案仍有转机。
高县府观交处表示，目前当地七所大学县府先开辟两条公车路线，连接高雄捷运，运量已逐步提升，未来会持续争取轻轨捷运的兴建。
为免高捷高估运量导致营运困难恶梦重演，交通部对捷运建设计划审查态度转趋严格。官员透露，过去这段时间，除了北捷信义线东延广慈博爱院过关，及万大线先核定万华至中和段外，其他计划暂时都遭搁置。
高雄环状轻轨虽已核定两年，但因ＢＯＴ招商不顺，至今停摆。台北县淡海轻轨计划则一度被要求改采公车捷运（ＢＲＴ )，在营建署允诺负担淡海新市镇内建设经费，台北县府也承诺自负盈亏后，交通部同意让台北县府重提可行性评估。
*缺乏永续财务计划是主因*
这么多计划遭搁置，官员直言，大众运输发展率低、缺乏永续财务计划是主因。路政司科长刘孟翰表示，搁置计划普遍缺乏土地开发计划，导致自偿率太低。
以桃园绿线为例，自偿率仅二％，只要运量预估“稍过乐观”，一营运就面临亏损，地方又缺乏因应对策，也导致计划可行性偏低。
官员私下批评，这些计划“非常不成熟”，还未达到可以审查自偿率、可行性评估的水准，有了高捷的教训，政府不能再同意这样的新建计划。
公共运输发展学会理事长、台大教授张学孔则赞许交通部作法。他说，地方政府习惯高估运量、低估成本，从公车跳到捷运，中间还有许多选项被忽略，对计划被搁置，应该正面看待。
桃园县政府交通处长赵绍廉则指出，桃园捷运绿线卅年的营运收支比有一．一七，显示捷运绿线“还有赚头”，且是连络航空城计划区到桃园、八德的重要交通运输线，加入桃园捷运绿线沿线的土地开发规划后，会再送交通部审查。
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