【大纪元10月24日报导】松山羽田对飞专题 (4) （中央社记者汪淑芬台北24日电）松山机场和羽田机场将对飞，机场国际货运站也一并启用，但松山货运站腹地小，设备、人力也可能不足，航空货运承揽业信心不够，害怕销日量大的鳗鱼、兰花还没上机就不新鲜。
根据国际民航惯例，一般客机只有飞定期航班时，飞机腹舱才可以载货。松山机场虽然从去年8月底也开始飞两岸定期航班，但因无国际货运站，两岸航空业者只要在松山机场起降，都只能载客不能载货。
航空公司说，一架客机的货舱除了旅客行李外，依机型不同，都还有足够空间放置货物，如果无法载货，机腹有如空肚子般，飞行效益难以发挥到最高。
政府推动松山机场进入东北亚黄金商圈，除了虹桥、羽田外，明年还计划开航松山到韩国金浦机场，除了方便旅客往来，货运的往来也不得不重视。
民航局将原本松山机场国内货运站改为国际货运站，今年6月招标，由中科物流取得经营权。因货运站用地才约700坪，无法开放全货机，只能利用客机腹舱载货，但数量有限，1天最多约50吨，相当于50个航空货柜，1年的处理量约只有桃园航空站的1/70。
航空货运承揽业者看到松山机场国际航空货运站规模，都兴趣缺缺。邮船公司说，有业主询问从松山机场出货的情形，都很担心万一货多就很麻烦。
中科物流也与航空公司达成协议，松山货运站无法处理的货，转交桃园航空货运站处理，再利用保税车将货送到松山上机，同样国外运到松山机场的货，直接由保税车拉到桃园货运站开封。
从事鲜货进出口的伟良航空货运指出，松山货运站不只小，检疫、海关设备及人手可能也不足，强调时效的生鲜货不敢冒风险，万一在检疫及通关作业延误，货运站又无冰柜，对销日本最多的鳗鱼、兰花来说，将是一大致命伤；且从桃园货运站押送到松山机场途中，若遭遇问题，还要冒着货无法赶上飞机的风险。
航空公司现在无法确定松山飞羽田第1天能承揽多少货，华航及长荣都表示，正积极与航空货运业承揽业者沟通，希望降低运价，吸引业者将部分货运送到松山货运站处理；但业者不在乎运价降多少，只关心货是否能顺利运出去。
邮船公司也指出，松山货运站让台湾与日本间的货物进出多1个管道，加上距台北市近，应该有卖点，但货运站刚要启用，周遭配套设施是否有效运作仍未知，台湾的承揽业者持观望态度；日本业者则表态，不要当“白老鼠”。
民航局长尹承蓬说，松山机场货运站提供业者多1个进出口作业平台，较适合高单价且时效性急的货物，一般大宗货物还是从桃园机场货运站进出。
