【大纪元2010年12月12日讯】（大纪元记者余山综合编译报导）随着诸如全电车等环保节能车的出炉与上市，人们不禁要问一个问题，即汽油车最终会被淘汰吗？从目前的汽车科技水平与各车厂仍绞尽脑汁努力研发高燃油效能的汽油引擎来看，就算汽油车最终会被淘汰，可能还有一段相当长的过渡期。Mazda(马自达)最近推出了Mazda2微型原型车，采用一个全新的汽油引擎（SKYACTIV-G），并在日本的燃油效率测试中达到每加仑汽油约可跑70英哩的测试结果。此燃油效率水平与混合节能动力车的燃油效率水平相当，但Mazda2微型原型车并不是一辆混合节能动力车。预期明年首先受惠的是日本消费者。
混合节能动力车技术的目前瓶颈除了电池和电动马达过大外，售价亦相对昂贵，因此想要能售出大量的混合节能动力车的愿望可以说是有点脱离现实。这个瓶颈问题促使Mazda希望弄清楚到底汽油引擎可以省油到何等程度。在这台Mazda超高燃油效率的引擎上，Mazda的工程师们主要使用了使大多数新车达到了高燃油效率的两种现有技术，即可变气门正时和直接燃油喷射。为了进一步提高汽油车的燃油效率，Mazda还引入如高科技变速箱和可减轻车重等现有技术。其他汽车制造则专注在如涡轮式增压、自动启停和高科技变速箱等现有技术的应用，以期能提高汽油车的燃油效率。
传统上可变气门正时的设计，进排气阀门配合引擎中移动的活塞，只在某些设定的时间内进行开启和关闭。Mazda的超高效能引擎则利用电脑调控，依据使用性能的要求而可以改变阀门开启和关闭的时机。透过该电脑控制，工程师可对空气流进入与排出汽缸等活动做各种各样的调控。例如可将多一点的冷空气引入Mazda的引擎中以排出其中的热废气，达到冷却气缸的效果，使得进入汽缸的汽油不会过早地被点燃。
燃油喷射技术其实已使用多年，但直接将阵阵汽油喷出到发生燃烧的每个气缸中的直接燃油喷射技术，依旧是新近才被采用的技术。这一技术发展可允许工程师对汽油燃烧进行更精确的控制，同时对引擎所产生的能量也能更有效地利用。Mazda利用这缸内直喷技术，在燃烧开始的火花塞地区产生较浓的汽油云，然后延烧到汽缸中充满更稀薄油气的其他区域。
多年来包括环保人士等团体一直传播的一项声明，即现有内燃机引擎技术足以大大提高其燃油效率，现在看来倒是先知先觉。有环境意识人士或喜爱俭约的美国Mazda车迷只能愿望这款新车能早日踏出日本国界进入美国本土，让他们也能享有既经济且具高燃油效率的实惠车款。
