【大纪元2月9日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、杨菁菁／综合报导〕交通部昨日开始审查三年一百五十亿公共运输补助计划，在捷运等轨道建设计划遭交通部搁置后，会中至少有台北县、嘉义县、高雄市，以及嘉义县市与台南县三县市合作提出ＢＲＴ计划，显示地方在争取捷运未果后，已有转向公车捷运系统（ＢＲＴ）趋势。
*争取捷运未果纷转向*
不过，各地所提的ＢＲＴ计划，部分只能能说是公车专用道，缺乏专有路权、场站、电子票证等“捷运思维”，则让审查委员不敢苟同，与会官员也坦言，无论对ＢＲＴ的理解，以及不少计划都是免费公车、购车补贴、亏损补贴等内容，显示地方对公共运输的理解，“和中央落差很大”。
此一审查会昨日在板桥召开，全台所有县市都提报计划争取补助，由学界与中央部会合组的审查委员会逐一听取廿五县市提出的计划，台北、宜兰两县均由副县长带队，且提出庞大的整合型运输计划。交通部路政司长祁文中表示，审查重点包括首长重视度、执行力等，三月一日前会先挑选出可合作的计划，三月中应该就能敲定最后获选县市。
会中最让人注意的是，审查委员强烈要求各地如要争取公共运输计划补助，必须相对提出抑制私有运具的对策。审查委员透露，高雄市代表、高市交通局长王国材是少数提到要规划机车路边停车收费县市，在审查委员强烈要求下，王国材在会中承诺今年将开始推动，而此一作法获得审查委员支持。
*高市否认收机车停车费*
不过，王国材在记者求证时否认说“今年将开始推动机车路边停车收费”。强调如此冲击太大恐引起民怨，应朝提升公共运输品质与降低搭乘费用双管齐下。
王国材表示，高雄市机车数量有一百二十万部，每一．五人中就有骑机车，现阶段不可能开征机车停车费，高市大众运输网路及班次，远远不及台北，在无法全面性、方便性提供大众运输路网前，以及大众运输搭乘率没有上升到能与台北竞争时，不可能开征机车停车费。
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