【大纪元3月17日讯】（大纪元综合报道）年初接连有石油气小巴和的士加气后行车“死火”，由机电工程署成立的石油气车辆事件专责小组，昨午公布调查报告。
报告发现中石化石油气由运气船输出后，有8次的处理可能未有按规定将石油气沉降最少4时，令石油气可能受水分污染，影响品质。
而小组在中石化的气库及气站抽取石油气样本，亦有由声称在中石化入气而出现死火的车辆抽取石油气样本化验，都显示对车辆运作没有影响。但由于抽取石油气的时间，是在出事之后，所以认为未必能显示之前的石油气没有问题。专案小组又发现，石油气车辆的机件或者气系统出现故障，例如气化器漏气或阻塞等，可能与车辆运作有关连。
小组又指，不能排除死火事件由多于一个原因造成，建议加强对中石化及其他供应商的工序监察，在网上公布石油气化验结果及加快订立业界维修保养工作守则等。
中石化香港油站有限公司董事总经理冯炼华回应指，公司在今年1月2日，在青衣气库、元朗、马鞍山及大埔抽取4个气枪样本进行测试，确定石油气内不含水分，抽验结果合格。但认为公司会考虑专案小组提出的建议，亦会优化现时的输气流程。
大联盟不满调查报告欠解释
的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪表示，报告只是举例说明可导致石油气车辆死火的可能性，未能解释事件。又认为政府当初引入石油气车辆，未有像外国一样，将进口石油气，分家用及纯度较高的车用石油气，导致事件发生。
他又批评署方，事发前一直没有到有关气站检查，包括气缸是否清洁及气枪是否符合规格等，到事后再检查是无意义。不过，他亦认为署方未来如果能严格执行规定，事件将可以平息。 (http://www.dajiyuan.com)
