【大纪元3月17日报导】（中央社记者王淑芬高雄17日电）能源飙涨、鼓励搭乘大众运输是节能方式之一，不过庞大的大众运输营运成本、又面临运量不足，包括高雄市府与高捷均应勇于面对，相互沟通化解争议，标本兼治提升运量。
高雄捷运通车2年，高雄捷运公司每年亏损新台币24亿元，累计亏损已逾高捷半个资本额共50亿元。依公司法规定，公司营运亏损逾半个资本额，公司就要增资，资产如不足以抵偿负债，可依法宣告破产。
事实上，以高雄捷运公司目前的财务状况已恶化到濒临破产危机；只因高捷公司拥有不少政府投资资金，不可能贸然宣告破产或资产重整，公司才勉强硬撑。
高捷营运亏损的最大问题，来自于运量不足及土地开发收入短缺。高捷公司统计，日平均运量不及12万人次这个运量只及高捷投资营运计划预测年度日均运量36万人次的1/3。
文藻外语学院国际企业管理系副教授赖文泰表示，高捷运量太低是民众搭乘捷运的意愿不足，原因之一是高捷路网不够绵密；他认为南部民众不习惯搭乘大众运输也有关联。
根据高雄市监理处资料显示，高雄市逾150万人口，有逾110万辆的机车。机车是高雄市民的主要交通工具，赖文泰认为机车既机动也便捷快速，是民众仍难舍弃机车改搭捷运的主因。
高捷亏损逾半个资本额，为免高捷营运持续恶化，高市府捷运局长陈凯凌说，市府利用包括空气污染防制基金补助特定族群搭乘捷运的票价，还有增辟捷运接驳公车路线及方便民众转乘并提升服务品质等，约需数亿元。
为挽救捷运，高市府投入资金及政策挹注，但是高捷营运仍难起色。解救高捷营运，高雄大学都市发展研究所副教授王瑞民认为，政府应比照高铁模式救高捷，他说，高铁、高捷都采BOT模式兴建，政府不能坐视高捷停摆。
不让高捷停摆，资金纾困是快速改善高捷财务体质的方法。
目前，高市府还掌握高捷公司包括工程未结算款项50余亿元、未付捷运物价调整款15亿元等，只要市府加速审查、核拨，也能稍缓高捷的资金困窘。
救高捷，高市府也该加把劲才对。
