【大纪元3月9日报导】（大纪元记者黄怡安综合编译）丰田8日有备而来地召开记者会反驳早先的媒体报导，报导中指出电子油门系统的设计缺失导致了车辆暴冲。暴冲问题使得丰田在全世界召回600万辆汽车。
南伊利诺大学机械教授吉尔伯特（David Gilbert）曾在上个月的国会听证会上作证，并在ABC电视新闻中让一辆丰田 Avalon 的电子加速系统短路，出现暴冲，他推测，在一般驾驶情境中也会产生同样的意外状况。
丰田8日在美国加州总部托伦斯举行说明记者会，出席的有丰田主管及史丹福大学的机械教授，他们在其它厂牌的车辆上进行了相同的测试。
丰田发言人米歇尔（Mike Michels）说：“我们做了吉尔伯特教授应该做的实境试验。”吉尔伯特的实验“完全不切实际，他在某些不可能发生的特定程序中，在多个方面重写及重新设计了车辆。”
史丹福大学机械工程教授，同时也是学校汽车研究中心的主持人格德斯教授（J. Christian Gerdes）为这项结果背书。汽车研究中心由丰田及其它车厂共同赞助。
丰田，以及其它厂牌的新型车辆也不例外，它们皆以电子装置取代旧式的机械装置连结油门与引擎。吉尔伯特在一位驾驶踩油门，连接电线而产生短路的时候，连接几条发送讯号给引擎的电线，并输送使车辆冲刺的低电压，造成暴冲。
吉尔伯特发现，丰田的引擎没有侦测到这样的短路会构成问题。因为这样的情况不会产生错误讯号，自动切断引擎电源的安全防护系统便不会启动。
丰田表示，工程人员可以重接电线及重新启动任何东西使其失误。丰田在其它厂牌（包括福特、雪弗兰、克莱斯勒、速霸陆、宝马等）的车上，以吉尔伯特的方式制造短路，得到了相同的结果。
吉尔伯特以电子邮件回复到，将在未来几天检查丰田测试的结果。
汽车消费网站Edmunds.com 资深编辑维斯尼克（Bill Visnic）表示，丰田的说明相当彻底。
美国政府共收到80余件丰田汽车发生暴冲的投诉，引发了丰田大批召回车辆的危机。
另外一种说法是软体问题，丰田对此相当有信心，认为不是问题所在。然而美国交通安全监理当局正在检查丰田的软体。）
