【大纪元5月9日讯】（大纪元记者欧阳宇宋惠编译报导）4月19日丰田汽车同意支付1,640万美元破记录的罚款，全球召回800多万辆的汽车数量亦远远高于1980年代的奥迪。受到丰田事件的影响，世界各大车厂纷纷召修各式车种，对汽车零件和驾驶的安全不敢轻忽。一时之间，驾驶者的安全议题开始获得重视。美国众议院议员提案立法保障驾驶安全，日本也有爆冲受害者发声要向丰田争取公道。
本周四（5月5日），美国众议院议员亨利‧卫克斯曼（Henry Waxman）起草法案，拟透过立法规范汽车制造商，藉以保障汽车驾驶的安全。法案内容包括授予美国国家高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）更高的权力，针对潜在伤害生命或肢体安全的汽车，可以下令制造商停止销售和广告，制造商不得寻求法律途径上诉等。该法规并将以政治力和舆论给予汽车业者召回问题车的压力。
该法案也要求汽车业者导入新的技术，例如“黑盒子”记录故障资料和刹车优先系统，将油门和刹车采用电子讯号控制，当电脑同时收到油门及刹车讯号时，优先处理刹车讯号，确保油门卡住时汽车也能够煞得住。“黑盒子”的记录，将可作为判断是驾驶者的失误，还是隐藏在汽车本身的瑕疵，以便减少驾驶者因爆冲引发事故的罚款。
拟案中的法案也招到部分议员质疑“潜在危险”的车种很难在法律上加以定义，授与行政官员自行仲裁是否下令禁止制造，销售或经销的作法过于片面与独断。共和党议员认为“黑盒子”会提高消费者的隐私顾虑，法案规定每辆汽车征收美金九元以提高美国国家高速公路安全管理局的收入也会增加汽车制造商的成本。
丰田汽车在美国被叮得满头包，并在全球大举召回各型汽车，可是在日本却仿佛没事，仅在2010年初召回最畅销的Prius油电混合车，进行刹车维修。美国媒体分析指出，日本在二次世界大战后，为了振兴经济，政府采取了偏向工业发展的政策，影响所及，当消费者对生产企业投诉时，政府多偏向掩盖和不理睬的态度。
据纽约时报报导，在1960到1970年代，日本人汽车的拥有量快速上升，随之而来很多驾驶者因汽车品质问题而受伤的案例也大幅增加。当时出现了很多保护消费者权益的民间团体，但被日本的汽车制造商以大量的宣传给与回击，把这些民间团体描绘成“危险的挑动者”。加上政府机构协助掩盖，使的很多暴冲事件被埋没了。
但根据东京“交通事故研究和资料分析研究所”的资料显示，2008年中有6600起事故，其中30人死亡，都被列为驾驶人错误的把油门当成了刹车。在这里人们都怪罪是驾驶者踩错了油门，而不会说汽车爆冲。
在日本国内，近日也有暴冲的受害者投诉：日本警察在调查过程中，要求受害者承认是自己踩错油门。丰田汽车 在美国的风暴必然受到日本媒体的关注，在消费意识逐渐抬头的今日， 日本爆冲受害者的发声，显示消费者也将逐渐设法向丰田或其他大型企业争取公道。
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