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【大纪元6月9日报导】（中央社记者叶素萍台北9日电）今年3月甲仙地震，台湾高铁列车轻微出轨，监委赵荣耀、陈永祥今天公布调查报告直指高铁“紧急应变措施不及格”，这起意外没有人命伤亡是不幸中的大幸，高铁别心存侥幸。
陈永祥指出，3月4日高雄甲仙发生规模6.4地震，造成高铁营运列车出轨、集电弓受损、2公里多的轨道受损，高铁花了约新台币5500万元修复受损设备，应牢记教训。
陈永祥说，高铁主地震侦测器一旦侦测到地震波达40gal（相当于4级以上地震），就会启动紧急刹车，以这次地震损坏最严重的T110列车为例，启动刹车时，列车时速为每小时298公里，刹车时间达76秒，刹车距离3.3公里。
陈永祥及赵荣耀认为，地震波超过40gal，才开始启动预警及紧急刹车机制，为时太晚，高铁有必要针对传递速度较快的P波（压力波）研究，至少可以多争取几秒钟的反应时间，减缓高铁速度，避免列车出轨。
陈永祥说，T110列车从煞停，一直到台湾高铁决定就地疏散旅客，中间就花了1个半小时，之后再花1个小时“疏散准备”，紧接着“旅客疏散”与“接驳作业”，各项应变处置合计耗费197分钟，其他列车应变处置时间有的多达258分钟，高铁花在应变和旅客疏散时间太冗长，应该检讨。
赵荣耀说，高铁虽然和客运业者订有“紧急接驳支援协定”，但是，每半年一次的紧急出口现勘，客运业者并没有参与，所以业者根本不知道高铁紧急出口的确切位置，也不熟悉路线；甲仙地震发生后，高铁采全车自由座方式营运，经过6天才正常复驶，这样的反应水准，也应该改善。
