【大纪元7月4日讯】面对如火如荼的油电混合车市场，一向致力于清洁柴油动力开发的宝马(BMW)终于按捺不住，一口气推出了两款油电混合车：2010 BMW ActiveHybrid 7和2010 BMW ActiveHybrid X6。近日，笔者试驾了车坛新贵 ActiveHybrid X6。
宝马就是宝马，X6的外观设计足够惊艳：X6定位为SAC(Sport Activity Coupe)，一改普通SUV大同小异的设计，上半部采用跑车的流线设计，下半部采用SUV的四驱系统及高车身，配以高级跑车级的315mm 超宽20英寸轮胎及合金轮圈，想不拉风也难。宝马独特的前脸和蓝白车标，更是彰显着自己的豪门出身。
虽然这是一部油电混合车，但其目标可不是像丰田 Prius一样省油，单是其搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机，就可产生400马力的充沛动力，再辅以两台电动机，功率输出可达480马力，是目前动力最强的油电混合车。尽管其总重达到5,200磅，比普通版增加了400磅，0-60mile加速只需5.2秒，比普通版仅慢0.1秒。而宝马专利的 ActiveHybrid技术，更可整合电动力和汽油动力，使其在各种速度下均以经济模式运行。
X6的内部配置和装饰可以说是选材、做工和高科技的完美结合。智能钥匙Smart Key，GPS、蓝牙通讯，令一切尽在掌控。X6的高科技配置还包括投射资讯显示，能把汽车时速、GPS等信息投射到驾驶者前方，驾驶者大可专注于路况，不必分心于观察仪表。方向盘、坐椅可任意调整，适应驾驶者的坐姿。坐椅还可以调整包覆度，产生赛车桶型坐椅的效果。
对于这个档次的车，宝马是不吝使用真皮的，坐椅自不必说，连中控台、车门内饰也是覆皮的。由于x6的流线车顶压缩了内部高度，其后排空间较X5为小，但对东方人来说还是可以用宽敞来形容。出人意料的是如此宽大的后排空间只有两个座位，中间是宽大的扶手、储物格，给人的第一印象是不够实用。看来这部车根本就不是为追求性价比的人设计的，开得起X6的，根本就不在乎后排是否能多坐一个人。
宝马汽车的变速杆设计与众不同，采用“定点”设计，推前或拉后都会弹回中间，停泊车的P档按钮则在变速杆顶部。首次使用需要一段时间适应。这一设计有其优点：减少了活动组件，降低了灰尘、异物损坏机构的可能。
一切就绪，踏着刹车再按一下“Start”键，汽车便会根据电脑纪录，自动调节座位、方向盘及两旁后视镜位置，引擎也随即启动。
X6继承了宝马操控灵敏的优良传统，操控甚至超过一般轿车，完全不像驾驭5200磅庞然大物。伴随着双涡轮增压发动机的轰鸣，起步强劲利落，绝无一般油电混合车的拖泥带水。弯道驾驶相当平稳，伴随着动态驱动力系统的不断介入，车身保持意料之外的平衡，超宽的轮胎与地面结合甚佳，令人自信的将过弯速度不断提高。
虽说好车都不便宜，但ActiveHybrid X6接近10万加币的报价还是吓人一跳。不管怎么说，动力最为强劲的混合动力车，是宝马制造，这对一贯争强好胜的顶级品牌来说，是至关重要的。
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