【大纪元8月15日报导】（中央社记者汪淑芬台北15日电）交通部机场改善小组7月提出期许，3年内桃园机场挤进全球前10大机场；经过1个月诊断，建议仿“中钢模式”抢救机场形象，交通部也清楚，制度不改革，骡子也难变骏马。
桃园机场现在几乎成了人人喊打的对象，国际排名大幅落后遭立委指责、餐饮及手推车惹民怨、空桥断裂成国际笑话、航厦在营运中整建造成不便。
交通部火速在7月初成立机场改善小组，邀请学者、专家及民航业者共同为机场改革开药方。7月13日第1次会议时，改善小组就从各层面提出改革架构流程，并以韩国仁川机场为标竿，期许3年内，桃园机场排名能挤进全球前10大。
机场改善小组勾勒出的愿景很耀眼，交通部、民航局也希望善用情势，推动机场改革；不过，交通部也开始忧虑，这把改革大刀是否真能如愿开铡。
交通部认为，现在各方将桃园机问题一一挑出，就是改革最好的利基，但如果制度无法做更大的改变，只能在小问题上局部改善，骡子很难变骏马，要冲全球机场前10大，难度相当高。
机场改善小组建议的“中钢模式”，就是要跳脱现有国营企业的窠臼，也就是桃园机场在11月转型为国营机场公司后，在采购甚至人事上，不受采购法及预算法限制，因为只要法令绑手绑脚，效率及品质一定打折扣。
交通部、民航局及航空公司都举双手赞成用“中钢模式改革桃园机场”，但也都有共同问号，“行得通吗？”机场改善小组召集人张有恒强调，要朝愿景前进，就一定得做。
交通部政务次长叶匡时说，制度面的确是最大问题，但中钢是30多年前成立，当时政治生态和现在差异很大，他担心推动“中钢模式”在修法时，行政部门就会出现歧见，其中公共工程委员会势必有意见，立法院的反对声浪也是可想而知。
叶匡时指出，采购法并非无优点，但不易让企业发挥创意，虽然采购法也明订公营企业可用最有利标，但公务员为了保护自己，大部分不敢使用，以免吃上官司，很多问题环环相扣。但他也表示，若能排除采购法，未来的机场公司一定要订定一套严格采购程序，否则各界关说问题又会让机场陷入另1个风暴。
