【大纪元09月25日讯】（大纪元综合报导）近日，耗资人民币11亿建造的武汉白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）再次封闭维修，这是自该桥通车10年来，第24次维修，平均不到1年要修两次。
据了解，此桥最近一次大修是09年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。有关方面曾自信地说“至少管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。该桥的维修频率之高，与数公里外的武汉长江大桥，50年才大修一次形成强烈对比，引发各方的质疑，大陆媒体更是一片挞伐。
武汉白沙洲长江大桥是武汉长江第三桥，于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元。设计日通车能力5万辆次。
现在主桥桥面已出现数十个坑洼，如同“牛皮癣”一样，所以不得不大修。该市路桥收费管理中心有关负责人表示，此次为该桥通车10年来第24次维修。此次维修主要对引桥以及引桥与正桥的接合处进行维修，道路不全部封闭，只封闭两股车道施工，不限制车辆的正常通行。
武汉长江三桥的桥龄不过10年，却“健康状况”却频频亮红灯，修桥的成本显然不仅在于看得见的耗资逾亿的“手术费”上。每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围施工，带来的是交通拥堵，千千万万出行者的时间成本和机会成本。
媒体挞伐声浪大
《华西都市报》刊出题为《豆腐渣如何‘修’成一朵花？》的文章写道：“一桥飞架南北，天堑变通途”。但如果这“桥”本就是偷工减料的豆腐渣，“通途”也终将会成为靡费财力的无底洞——修不完的伤疤好不了的痛。为什么新桥如此不耐用、施工单位应不应担责？修缮如此频繁，为什么每次维修都没有“保质期”？24次修理耗费的税款应不应考量绩效？在“修不好”的表像背后，是不是有着渎职与贪腐如影随形。长江三桥修了24次，其间的责权利仍是一笔糊涂账，唯一能做的：就是财政忙不迭地应对工程质量上的“牛皮癣”。
《新京报》则刊文痛批，平均不到一年大修2次，这无疑是座“烂桥”。造得烂，修得也烂。并说，有关方面解释此次大修乃是因为上次大修“赶工期”的缘故。有了“赶工期”这个替死鬼，或许很少再有人负责任了。回到武汉长江三桥上，难道当初建桥是为了“赶工期”？难道24次大修，每次都是为了“赶工期”？
《南方都市报》发表的一篇署名文章“10年大修24次 是一场权力狂欢的阳谋”，作者杨海东指出，武汉长江三桥在当地民众眼皮底下如此频繁地大练“修补术”，而相关监管部门10年来权充未见，分明令“豆腐渣工程”背后的阴谋光天化日起来。当下一些市政工程不但是往主政者脸上贴金的政绩工程，更是直接拉动地方GDP的灵药。
10年前的“崭新的破桥” 10后还是“破桥”
大桥刚建成之时，就有网友戏称白沙洲大桥是一座“崭新的破桥”。如今10年过去了，白沙洲大桥早已不再崭新，但依旧是“破桥”，第24次的大修引发网友们积极参与评论。
有网易陕西网友说：不要脸的说法，能连着24次都在赶工期吗？一回知道错了，二回知道错了，三回改过来就行了，也不至弄上24回吧，真是不要脸的说法，肯定是偷工减料了。
南方都市报网友评论说：国外纳税人的钱是不能轻易糟蹋的！但这个国度一些势力却肆意挥霍，合法套取老百姓的原始积累钱。
也有网友戏称：中国特色！增加基础建设，确实拉动内需！！最新技术每2个月维护一下提高GDP。太好了！
