【大纪元1月16日报导】（中央社记者刘嘉泰花莲县16日电）“每次跑车走苏花公路，都祈祷不要碰到下雨”，农产品货运业者赖明山说，苏花遇雨坍方路断就要管制，挡个几天，菜都烂掉了，更不必说如果倒楣被落石砸中，连命都没了。
从事货运行20多年的赖明山，承揽花莲农产品运销北部的业务，1个星期约有5、6天必须开着货车在苏花公路上卖命奔波，可说是苏花公路的“重度使用者”。
苏花公路于民国74年完成双车道拓宽后，道路交通品质虽然大幅改善，但赖明山说，当时因为通行的车辆不算多，路还算好走，但是遇到大雨或台风，坍方根本是家常便饭，“我驾驶的货车就曾经好几次被落石砸到，还好命大”。
“每次遇到坍方中断时，在道路管制点前，都会塞满一大堆货车，因为没办法通行，司机们只能下车聊天干等”，赖明山说，有时候一等就要好几个小时，甚至得在车上过夜。
有的货车载运黄金蚬，需要与时间赛跑，送到北部拍卖，如果坍方严重，无法迅速抢通，损失就很惨重。
“印象中，南澳到汉本的路段最常因坍方中断”，赖明山说，好几次因为泥流阻断道路，货车无法通行，但因为要赶时间把农产品送到台北拍卖，货车司机只好凑钱请怪手把烂泥推开，让货车冲过抢修路段。
苏花坍方落石中断不仅影响货运业者，一般民众也深受其害。
例如，去年5月古姓民众驾驶小货车从宜兰出发，准备到花莲做生意，却在苏花和清隧道北端遭落石砸中，头部受重创不治。古姓驾驶的母亲悲痛不已，四处陈情，哭求帮忙讨回公道。
在空军花莲基地服务的苏姓军官，家住台北，每逢放假都驾车经苏花公路返回台北。他说，好几次遇上坍方抢修，施工路段实施交通管制，车子走走停停，比平常要多花1倍以上时间，假期经常都平白浪费掉1天。
苏花公路虽然拓宽为双车道，但使用20多年后已老旧不堪，且车道仍相当狭窄，砂石车、大货车、小货车、小客车、机车、自行车等各式车辆混杂在一起，再加上落石、坍方风险，苏花公路令人怕怕。
“为什么当初喊出要兴建苏花高速公路，就是因为苏花公路的安全性早已亮红灯”，曾率民众北上陈情的花莲县长傅崑萁表示，不论是“苏花高”或“苏花改”，花莲人要争的只是人道和安全。
傅崑萁说，其实苏花公路不是只有花莲人在使用，还有很多游客都要使用苏花公路，让游客和花莲人冒着生命危险走苏花公路，于心何忍？大家应该要有同理心，花莲人期盼有一条安全回家的路，这是长久以来的心声。
