【大纪元2011年03月12日讯】（大纪元记者江波澳洲编译报导）在悉尼晨锋报周五晚上主办的一个运输论坛上，联盟党称，如若当选，联盟党将为北岸海滩地区建造一条连接市区的快速巴士专线。
据悉尼晨锋报报导，纽省反对党运输事务发言人贝雷吉克莱恩（Gladys Berejiklian）女士倡导这个巴士快线的概念，她说：“我们为北岸海滩区的规划确实包括一条巴士快线。”“我们认为这是为减轻北岸海滩区巨量运输压力的一条出路。”
为北岸海滩各区营造巴士快线的建议得到了联盟党影子财长，曼丽选区议员贝尔德（Mike Baird）的积极支持。贝尔德呼吁建筑商投标来筑造一条穿越米利特雷路（Military）和斯比特桥（Spit Bridge）走廊的巴士快线，把迪崴（Dee Why）和莫纳维尔（Mona Vale）北岸诸区和市区相连。
贝尔德的优先考虑是行驶于路中央的巴士快线（BRT），这是大众运输的一种方式，其操作犹如有轨电车，在路中央行驶。车站也设在路中央，与其它车流完全分离。贝尔德建议巴士快线在平时每三分钟一班；而周末则改为每15分钟一班。
对此，一个运输事务顾问指出，这将需要建造隧道或是高架来避免巴士流受阻于交通灯的情况。悉尼大学运输物流研究学院的主任亨舍尔（David Hensher）说，在米利特雷路下建造的更长的隧道是唯一能让巴士乘客节省时间的可行方案。亨舍尔教授说：“其实，我对这个想法非常支持。就地点来说，这样的巴士快线具有潜力，因此很有意义。”
贝尔德说他倾向在莫斯曼（Mosman）区的米利特雷路段下开挖一条隧道的提议。他说：“这是一个令人激动的远景，已经有足够的专家意见声称这是个可行的想法，我们必须让车流转往地下。”
目前对该项目尚未算出所需投资的金额，但根据莫纳甚大学运输研究学院的公共运输部主席库里（Graham Currie）所作的一个研究，在美国的这种巴士快线的成本在2001年时为每英里1350万美元。这几乎只有轻轨铁路造价的三分之一。以目前的澳元价值计算，从迪崴到市区的这条18公里长的巴士快线造价约相当2亿澳元。但这不包括所需的隧道、高架桥或一个新的斯比特桥的成本。
在论坛上，贝雷吉克莱恩女士和工党政府运输厅厅长罗伯森（John Roberson）唇枪舌战，成为这个运输论坛的亮点。贝雷吉克莱恩指责工党政府多年来在规划上的失败。她也为联盟党的立场辩护。联盟党称，要是当选而又无法把联邦政府许诺的建造帕拉马塔（Parramatta）-艾坪（Epping）铁路线的21亿元转向西北铁路线之用，它将放弃帕拉马塔-艾坪铁路线项目。她还指出，在建造西北和西南铁路线的同时建造帕拉马塔和艾坪铁路线是不可能的。
出席并在艾坪俱乐部举行的这个运输论坛发言的还有绿党的运输事务女发言人费尔曼（Cate Faehrmann），前公路与交通管理局局长弗沃德（Paul Forward）和运输厅顾问托马斯（Sandy Thomas）女士。
联盟党的巴士快线是纽省竞选中联盟党公布的为数极少的运输规划之一。
