【大纪元2011年03月16日讯】（大纪元记者张东光编译报导）在这次日本震灾当中，执日本产业牛耳的汽车业首当其冲，数千辆新车泡水或被冲入海中，车厂设备也被摧毁，整个汽车供应链的库存损失难以估计。
太平洋汽车公司(AutoPacific)分析师彼得森说：“这个灾难将产生一个巨大的冲击，不仅限于日本。”日本的汽车生产线将停工一段时间，亚洲、甚至全球将在几个月内感受到停工的冲击。
据《美联社》15日报导，1,300辆日产高级房车Infiniti在日立的港口被海啸冲走，另1,000辆也在宫城县的港口损毁了。日产汽车表示，四座工厂的生产线至少在周三前停工，另两个组装线至少在周四前停工。
本田汽车表示，至少在周日前都会停工，并预期将损失16,600辆汽车和卡车，以及2,000辆摩托车与速克达的产能。
丰田汽车估计，停工期间将至少损失40,000辆汽车的产能，估计每天停工的损失为60亿日圆(7,200万美元)。在大地震的前几天，丰田汽车还发出豪语，计划将全球的销售提升至1,000万辆，届时获利将大幅提升。
产业分析师认为，震灾的伤害对于丰田昭夫社长这个长期的“全球视野”不会有太大的冲击，但却对丰田与供应商的生产设施造成一定的伤害。部分原因是，每个车厂都依赖数以百计的上游厂商供应零组件，供应商受到何种程度的冲击目前虽无法查证，但很快就会分晓，届时全球都会感受到这个威力。
据报导，销售北美的日本品牌汽车，其中一半是在北美制造的。彼得森指出，这些北美制造的车款，大到引擎与传动轴，小到零配件，很多都是日本的上游供应商提供的。如果这些零件商无法供货，日产在密西西比坎顿郡(Canton, Miss.)的工厂，以及本田在俄亥俄州东利伯蒂(East Liberty, Ohio)的工厂可能就要断炊了。
彼得森还指出，日本车厂传统上相当倚赖及时供应的“零库存”(just-in-time)制造系统，这表示整个供应链相当长，他估计这些“移植的”组装厂在4月初就会感受到冲击。
分析师认为，这个冲击的威胁也会因车款的不同而有所差异。初步资料显示，本田汽车所受的冲击将会最大。其狭山工厂正好座落在灾害最严重的地区，但却是生产CR-V休旅车、雅歌、Fit小型车等畅销车款的重镇。此外，本田生产汽车引擎的小川工厂也正好座落在震灾严重的埼玉县。
专家认为，美国消费者可能要面临一些畅销的日系车款库存不足的问题。汽车趋势顾问公司分析师菲力皮警告，如果消费者执意非日系车款不买的话，“总是会有些经销商不想错过危机致富的机会，他们将试图收取额外的费外”。
另一方面，部分分析师则相信，美系与韩系车商可能在日本这次灾难中坐收渔人之利。不过，许多美国的车商也很依赖日本的供应商，部分零件恐怕也会货源不足，因此即使缺了一个小零件，整部车都无法组装完成。
德意志银行汽车分析师拉赫表示，这对供应车用半导体的IC制造商绝非好事，不管这些IC是用于引擎管理、安全气囊控制或娱乐资讯系统。尤其日本掌握了全球1/4的汽车半导体货源，对这次的汽车供应链将造成一定的伤害。
汽车电池的供应也有问题，这对美系的福特混合动力车(Fusion Hybrid)等生产也会有所影响。因此，日本汽车业的危机，很可能转变成底特律车厂的头疼问题。
事实上，由于零组件料源被中断，已有两家在北美设厂的日系车厂暂停部分生产线。其中，速霸陆(Subaru)汽车在印第安那州拉斐特(Lafayette, Ind.)的工厂已经停工，去年这个工厂产量150,000辆，雇用员工3,500人。丰田汽车则暂停北美工厂在周六的加班与生产。
