【大纪元2011年06月30日讯】（大纪元记者金靖、高紫檀报导）6月30日，京沪高铁将正式开通运营，作为高速铁路，安全始终是公众关心的问题，尽管当局声称京沪高铁安全，但知情人士及一些专家学者对此明显有异议。
高铁强提速 难说安全
铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民曾表示，在原铁道部部长刘志军时代建设的高铁项目存在很大的安全隐患：时速350公里列车是吃掉安全系数才实现的，购买合同上注明的最高安全限速是300公里。
大纪元记者采访了上海交通大学土木工程系黄醒春教授。黄教授指出：“在结构和别的性能保持不变的情况下，提高速度，安全风险就会增大。也就是说，制约速度的因素不仅仅是动车的技术问题，还有环境、材料、工艺过程等诸多因素。而我们国家现在没有规定和规范的东西，通常都是通过专家论证来实现的。”
黄教授分析说，毕竟350公里的时速还没有经过长期的实践证明是安全的，那么也就都是理论上的推论。德国、日本在300公里以上的时速都没有相关的技术资料，“我们国家的技术能达到什么程度，工艺过程能否实现，这些都是非常复杂的系统问题，要经过一定时间的反复验证。”
高铁项目存在腐败 或导致质量问题
周翊民还透露，高铁运营的过程中有过若干次秘而不报的事故，虽然没有造成生命危险，但都不是小事；高铁线路在不同地区出现沉降，最多达40厘米。
大陆一位不便透露姓名的经济学者对大纪元记者表示，高铁工程腐败严重，导致工程质量并不能让人信得过，铁道部第十三工程局一个工地项目长曾透露，现在拿一号大信封送钱顶多是求送点砂石料什么的。“纤维袋子提现金（行贿）是正常现象。”
“而腐败现象导致的就是工程质量没法确保，说不定什么地方就有问题。宁杭高铁项目就出了‘山沟里钢筋瘦身（拉细），浇注混凝土桥身’的丑闻，由于该丑闻涉及面太广，浙江地方紧急‘灭火’，对企业处以几十万罚金了事。”
对于京沪高铁，他认为同样存在这样的问题。
此前，大陆媒体曾报导一位退休铁路工程师坚决不坐高铁的原因：“中国高铁发展很快，但是是那种‘大干快上’的快。在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。而我们有些工程就是典型的‘三边’工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连‘三边’工程都够不上。”
