【大紀元2011年06月30日訊】（大紀元記者金靖、高紫檀報導）6月30日，京滬高鐵將正式開通運營，作為高速鐵路，安全始終是公眾關心的問題，儘管當局聲稱京滬高鐵安全，但知情人士及一些專家學者對此明顯有異議。
高鐵強提速 難說安全
鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民曾表示，在原鐵道部部長劉志軍時代建設的高鐵項目存在很大的安全隱患：時速350公里列車是吃掉安全係數才實現的，購買合同上註明的最高安全限速是300公里。
大紀元記者採訪了上海交通大學土木工程系黃醒春教授。黃教授指出：「在結構和別的性能保持不變的情況下，提高速度，安全風險就會增大。也就是說，制約速度的因素不僅僅是動車的技術問題，還有環境、材料、工藝過程等諸多因素。而我們國家現在沒有規定和規範的東西，通常都是通過專家論證來實現的。」
黃教授分析說，畢竟350公里的時速還沒有經過長期的實踐證明是安全的，那麼也就都是理論上的推論。德國、日本在300公里以上的時速都沒有相關的技術資料，「我們國家的技術能達到甚麼程度，工藝過程能否實現，這些都是非常複雜的系統問題，要經過一定時間的反覆驗證。」
高鐵項目存在腐敗 或導致質量問題
周翊民還透露，高鐵運營的過程中有過若干次秘而不報的事故，雖然沒有造成生命危險，但都不是小事；高鐵線路在不同地區出現沉降，最多達40厘米。
大陸一位不便透露姓名的經濟學者對大紀元記者表示，高鐵工程腐敗嚴重，導致工程質量並不能讓人信得過，鐵道部第十三工程局一個工地項目長曾透露，現在拿一號大信封送錢頂多是求送點砂石料甚麼的。「纖維袋子提現金（行賄）是正常現象。」
「而腐敗現象導致的就是工程質量沒法確保，說不定甚麼地方就有問題。寧杭高鐵項目就出了『山溝裡鋼筋瘦身（拉細），澆注混凝土橋身』的醜聞，由於該醜聞涉及面太廣，浙江地方緊急『滅火』，對企業處以幾十萬罰金了事。」
對於京滬高鐵，他認為同樣存在這樣的問題。
此前，大陸媒體曾報導一位退休鐵路工程師堅決不坐高鐵的原因：「中國高鐵發展很快，但是是那種『大幹快上』的快。在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。而我們有些工程就是典型的『三邊』工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連『三邊』工程都夠不上。」
