【大纪元6月29日报导】（中央社记者魏纭铃台北29日电）行政院环保署今天通过高铁加开班次的环评变更，结论拟将非经常性输运从每天上限175班次增至210班次。会否加速地层下陷？高铁回应，在设计时即已考量负荷载量。
环保署今天召开“台湾高铁非经常性输运班次”环境影响评估变更会议，通过高铁加开班次的环评变更。
目前高铁每天上限175班次，最高负荷乘载量是每天247班次，为因应非经常性的特殊假日或国定假日等能够因应民众交通需求，因此申请环评变更，要求加开班次至210班次。
环评委员则要求高铁公司针对加开非经常性输运班次，可能产生对环境敏感性、地层下陷及安全输运等状况，提出评估说明。
高铁公司回应，高铁高架桥基础设计已将各种可能负重纳入考量，自民国96年营运以来，仅彰化、云林路段有显着区域地层下陷造成高铁结构沉陷问题，其余路段每年的区域沉陷约在正负1公分变化。
高铁公司说，基于增班造成反复荷载的增加，已在设计考量中，过去4年来并未发现因营运所产生的车辆反复荷重造成沉陷的事实，研判未来增班应不致造成额外的下陷。
针对高铁上述回应，专家在会中提出质疑指出，如今彰云地区地层下陷每年平均下陷8公分已是事实，比如说高铁行经路线下陷程度是1.1公分，未行经路段是1公分的话，这之间0.1公分的差别就可能代表高铁运输还是有加速沉陷之虞。
但基于高铁加开班次可达到节能减碳，对整体环境有利，若以每班次运输800人计算，平均可缩减不少交通运输及旅运时间效益，环评委员会决议让此案通过。委员会并要求高铁，应具体定义“非经常性输运”，且一日班次若超过175班次，就应执行具体监测措施。
对于地层下陷问题尚未解决，高铁却要加开班次。公共工程委员会主任委员李鸿源说，高铁下陷危险的问题是出在变化角度，即使造成下陷也是均匀沉陷，并不会如山崩突发性出现，加上高铁已执行补强工作，“高铁加开班次并不会有立即的危险，短期内也不会有危险，大家可以关注但不至于要恐慌。”
