【大紀元6月29日報導】（中央社記者魏紜鈴台北29日電）行政院環保署今天通過高鐵加開班次的環評變更，結論擬將非經常性輸運從每天上限175班次增至210班次。會否加速地層下陷？高鐵回應，在設計時即已考量負荷載量。
環保署今天召開「台灣高鐵非經常性輸運班次」環境影響評估變更會議，通過高鐵加開班次的環評變更。
目前高鐵每天上限175班次，最高負荷乘載量是每天247班次，為因應非經常性的特殊假日或國定假日等能夠因應民眾交通需求，因此申請環評變更，要求加開班次至210班次。
環評委員則要求高鐵公司針對加開非經常性輸運班次，可能產生對環境敏感性、地層下陷及安全輸運等狀況，提出評估說明。
高鐵公司回應，高鐵高架橋基礎設計已將各種可能負重納入考量，自民國96年營運以來，僅彰化、雲林路段有顯著區域地層下陷造成高鐵結構沉陷問題，其餘路段每年的區域沉陷約在正負1公分變化。
高鐵公司說，基於增班造成反覆荷載的增加，已在設計考量中，過去4年來並未發現因營運所產生的車輛反覆荷重造成沉陷的事實，研判未來增班應不致造成額外的下陷。
針對高鐵上述回應，專家在會中提出質疑指出，如今彰雲地區地層下陷每年平均下陷8公分已是事實，比如說高鐵行經路線下陷程度是1.1公分，未行經路段是1公分的話，這之間0.1公分的差別就可能代表高鐵運輸還是有加速沉陷之虞。
但基於高鐵加開班次可達到節能減碳，對整體環境有利，若以每班次運輸800人計算，平均可縮減不少交通運輸及旅運時間效益，環評委員會決議讓此案通過。委員會並要求高鐵，應具體定義「非經常性輸運」，且一日班次若超過175班次，就應執行具體監測措施。
對於地層下陷問題尚未解決，高鐵卻要加開班次。公共工程委員會主任委員李鴻源說，高鐵下陷危險的問題是出在變化角度，即使造成下陷也是均勻沉陷，並不會如山崩突發性出現，加上高鐵已執行補強工作，「高鐵加開班次並不會有立即的危險，短期內也不會有危險，大家可以關注但不至於要恐慌。」
