【大纪元2012年04月15日讯】2012 Mazda3并不是全新设计的车款，充其量也只是Facelift车，但是内在改变却可媲美一款全新车系，那是由于Mazda3加入了SKYACTIV元素，从骨子里作出大改变！
相信有留意汽车新闻的读者，在去年早已听闻了Mazda新开发的SKYACTIV引擎有多么神奇的节能效果，如今Mazda终于将它量产化，并率先把它放入了Mazda3车系，推出Mazda3 SKYACTIV版本。
实际上，SKYACTIV只是一个统称，其中包含了引擎、变速箱及底盘不同部分，其中汽油版本引擎被称为SKYACTIV-G引擎，有多项特别的设计，最大特点是其超高的压缩比，使用87号辛烷值的普通汽油也可达到13.0:1的高压缩比，就算是Ferrari 458使用Premium汽油也只能达到12.5:1。SKYACTIV的4-2-1排气系统设计可有效减少knocking(爆震)的产生，轻量化的曲轴等部分也有助减低耗油。
这台排气量只有2升的SKYACTIV-G引擎，马力输出155匹、扭力为148磅呎，与普通2升引擎的148匹马力及135磅呎扭力比较，在性能上更胜以前，在整个试车期间，增多10%的扭矩，对于起步加速都有帮助。同时，减少了15%的CO2(二氧化碳)排放及30%的引擎内的磨擦，都是SKYACTIV引擎的创新点之一。
Mazda3 SKYACTIV的另一利器是名为SKYACTIV-DRIVE的6速变速箱，反应比Dual Clutch双离合器变速箱更快，又可使耗油量降低，只是kick down反应有点迟缓，相反在使用+/-时，轻轻一推一拉之“瞬间”，便能作出反应。
以SKYACTIV结构打造的车身，比普通版本多使用20%的高刚性钢材，所以车身坚硬度增强30%，车身重量却可减少8%。
车内饰方面，因测试的是基本型号，温度调节并不是恒温式，出风口温度及风速也是旋扭式控制，比较简单。多段式前排电热座椅、蓝牙通讯、雨点感应雨刷、自动头灯等都是基本设备，安全装备也不少，ABS刹车系统、 TCS牵引力控制系统及DSC稳定控制系统也是标配。
反之，i-stop停车引擎关闭系统却暂不会在北美出现，只有在日本制造的Mazda3 SKYACTIVI上才可找到，希望北美Mazda能把i-stop引入，令耗油量进一步减低！
事实上，纯以汽车技术来说，Mazda绝不逊色于其他大品牌，尤以转子引擎Rotary Motor最为人津津乐道，而创新的SKYACTIV技术一定可为Mazda建立起另一招牌，在Mazda3加入了此新引擎后，另一辆采用SKYACTIV技术的是CX-5越界车，相信将会是继CX-7之后又一大卖车款。 ◇
(责任编辑：钟义云)
