【大纪元2012年05月20日讯】时代巨轮转动，万物也跳不出“成住坏灭”之法理，正所谓长江后浪推前浪，CX-5之出现也是CX-7淡出之时。同为以中型CUV车型推出的CX-5，外形上虽比不上CX-7的俊美，换上了优雅的气质，而且内藏了Mazda的最新SKYACTIV技术。
CX-5的前进风口采用了五点式开口笑设计，跟Mazda其他车系接近，却又作出了变化，把厂徽也加进去。Mazda称之为KODO“动之魂”(Soul of Motion)，也就是在一个简单的动作之中包蕴含了美丽与力量之意。
把CX-5启动时，好像缺少了什么似的，对，以往测试的Mazda汽车，每次在启动时都会在中控台萤幕打出“Zoom-Zoom”的标志，并会响起“Zoom-Zoom”的电子音乐声，可以完全感受到Mazda的“Zoom-Zoom”精神，可是，测试的CX-5由启动到关掉引擎都是静悄悄的。
虽然感受不到“Zoom-Zoom”精神，但坐在车内还是可充份感受Mazda设计师对于CX-5的用心，从简单而实用的中控台，手感佳的多功能三幅式方向盘，档位清晰的变速杆，以至上下车时地台高低适中，都是用心之作。
当然，CX-5更多的优点却是藏在引擎盖之下，以全新技术制造的SKYACTIVI-G引擎、SKYACTIV变速箱，以及SKYACTIV-Body车身及SKYACTIV-Chassis底盘，都是令人对Mazda改观。
2升的SKYACTIV-G引擎，比同样排气量为2升 的MZR引擎，重量轻了约10%，而压缩比也是量产车中最高的13:1，配上4-2-1排气系统，马力扭力及耗油量都有进步，6,000转时输出155匹马力及4,000转发出的150磅呎扭力，拖曳力也有2,000磅，基本上CX-5跟Mazda 3 SKYACTIV的表现一样，唯一更胜Mazda3 SKYACTIV的就是多出了AWD四驱系统选择。
CX-5可选配SKYACTIV-MT 6速手动或SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，测试车装备了SKYACTIV-Drive自动波箱，反应比Dual Clutch双离合器变速箱更快，耗油量更低，使用+/-时，一瞬之间便能作出反应。
至于名为SKYACTIV-Body的车身结构，高强度钢材这占上了61%，而且更用上达1,800MPa的超高强度钢材(ultra-high tensile steel)在防撞杆，比以往的强了20%，却轻了10.6磅。
安全系统方面包括标配的六安全气囊，四轮碟式刹车及ABS，更备有DSC动态稳定系统，TCS循迹控制，轮胎气压监控TPMS，以及盲点监察系统BSM。
在市内驾驶CX-5，其2升SKYACTIV-G引擎，可应付不同的路面情况，而又可集低耗油的优点，BSM盲点监察系统是很有用的提示工具，只是Mazda的这个BSM有点太敏感，只是拐弯时盲点内发现汽车也会有警告。
在测试的一星期内开了约280公里，耗用了31升汽油，即实际混合耗油量差不多是11升／百公里，比厂方数据8升／百公里稍多一点，却比CX-7的12.2升／百公里要低，而且CX-5的起跳价为$22,995加元，也比CX-7的$26,595加元为低，也怪不得CX-7要退休了。◇
(责任编辑：钟义云)
