【大纪元2013年01月23日讯】（大纪元记者施芝吟台湾台北报导）去年12月台湾就发生了3起游览车意外事故，根据公路总局大客车交通事故统计，近2年营业游览大客车事故共有54件，其中去年的事故案件就占了32件，显示游览车安全问题恶化中，消费者文教基金会23日针对目前游览车制度现况，提出改善建议，希望政府能正视并尽速处理。并强制要求游览车加安装行车记录器，以保障乘客安全。
公路总局回应指出，从去年11月起，公路总局就已开始执行路检联合稽查，目前全台14,000多辆游览车已有半数装设GPS，未来在实行稽查时，没有装置GPS的车辆，将要求业者将工时日志传到各区监理所备份。
另外，公路总局也将研拟车辆行驶不同环境的分级制度，预计今年5月会有初步结论，3月底也会提出“游览车行车安全改善具体措施”，希望改善游览车行车安全。
单单去年12月交通事故造14死、49伤，游览车管理安全出现漏洞，消基会指出，政府监理制度不确实，道路交通安全规则有针对营业大客车的相关规定，不过验车制度却不够确实，监理所及许多的民间代检厂的验车过程就像形式认证，很少有验车不过的情形发生。此外，游览车打造完毕后，只进行“静态测试”，并没有“动态测试”。
消基会交通委员召集人苏昭铭指出，台湾车龄限制制度不合理，对5年以上车租用限制，业者根本不愿意高价买好游览车，购买低价车在拚命出车、也不保养，反正5年用完就换新车，且车体多是进口底盘再回台湾进行拼装，安全堪虑。
消基会董事长张智刚指出，台湾游览车少有一体成型整车进口的，而一体成型的整车车体结构会较为坚固，发生事故时车体也不容易解散，可降低伤亡。◇
（责任编辑：尚颖）
| 大客车事故多 消基会建议改善一览 |
| 1. 建立强有力的验车制度，并应纳入动态测试检验，才能确保行车安全。 |
| 2. 不应只参考车龄，应以车辆整体性作为考量，包含里程数、保养纪录及检验资讯等。 |
| 3. 降低整车进口关税，也不要强制公务机关及学校限用5年内车龄，以提高整车进口使用率。 |
| 4. 驾驶员训练不足，有大货车驾照1年以上就可以考取大客车职业驾照，认证程序不够严谨。 |
| 5. 管理制度未强制，派车单、行车日志等仅是行政命令，未立法强制规范。 |
| 6. 各县市政府应确实掌握辖区内道路情况，有危险疑虑的道路，应马上公告管制。 |
| 7. 政府应设法定出系统化的规范管理制度处理靠行实况，以保障乘客安全，兼顾驾驶工作权。 |
| 8. 应改善驾驶违规或肇事纪录无法查询的资讯揭露不完整问题。 |
| 资料来源：消基会 大纪元记者施芝吟／制表 |
