【大纪元2013年10月13日讯】纵观现时在节能汽车市场，欧洲车厂大推以柴油为燃料的汽车，而日本及美国都是以电动马达为主，有全电力驱动及半电力驱动。
全电力推动汽车的油耗及废气排放都是零，缺点是行车里数颇受限制，以及充电时间较长，由数小时至十数小时。最普遍的半电力驱动就是Hybrid汽车，以Toyota Prius最为人所知，将刹车及滑行时的能量回收至电池，再使用电动马达推动汽车，从而节省燃油。
为了进一步减少耗油量，汽车厂方把内置电池加大，让车主可先行在家充电，电力行驶里数也相对增加。Ford把此技术称为“Energi”，先在旗下的Fusion及C-Max使用，小编前后两周也分别测试了Fusion Energi及C-Max Energi，对于每天只其作上下班之用，而上班地点也只离家约十多公里，一周下来基本上引擎并未启动过。偶而要往远一点的地方，又不用像开纯电动车般，要为剩余电力担忧。
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首周测试的是中型房车Fusion Energi，外型豪华高尚，稍微带着欧洲的设计，引擎盖上的折线及车身肩线，都非常优美。配上17吋多幅式合金轮圈，尽显成熟韵味。车内空间宽阔，座位舒适而承托力佳。中控台装备有MyFord Touch的8吋触控式萤幕，与Microsoft微软合作开发的Sync多媒体系统，可直接播放CD及USB盘内的音乐，更可与蓝牙装置(如手机)的乐曲，非常方便。
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有着混界车外型的C-Max Energi，外型富时代感，与C-Max Hybrid于今年同时进入北美市场，车前进风口六角型设计与Fusion相似，然而C-Max较圆浑，车身也较高。而C-Max的五门揭背设计也更为实用，虽然两车已经给锂电池组占据了大部分的载货区空间，载货区空间仍比Fusion的更多。
车内宽度虽然不及Fusion，可是由于C-Max车身高的关系，无论前座及后排都有极大的头部空间。同样在中控台安装了8吋的触控式萤幕，在萤幕底部的平面，是控制音响系统的各项按钮，自成一区。中控台下方则是恒温系统的各式控制，同时也有其他设备如电动尾闸、自动停车等控制。
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两车都有着相似的仪表板，中间圆形的速度表，左右各有一个4.2吋小萤幕，左边显示行车资讯如行车里程、动力输出和剩余电量等。右方萤幕则是音响或导航资料等。两车的方向盘上，同样有两个十字形的控制键分别用以控制两个萤幕显示。
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Fusion与C-Max都是配备同样的动力系统，2升直四引擎配电动马达，引擎输出141匹及129磅呎扭矩，使用e-CVT变速箱。当电池充满后，纯电力可行走约40公里(在不开启空调情况下)，充电时间需要2.5小时(240V)至7小时(120V)。以电动马达行驶的最高85mph(137km/h)。
拥有68kW输出的电动马达，起步加速力已不错，如深踏油门时，引擎便会被叫醒，加入增强动力。事实上，在市区内只用电动马达已很足够，攀爬上坡路也不算费劲。锂电池也增加了车重，刹车时最好预早减速，也可让多一点能量回收至电池。
C-Max Energi由33,854加元起，而Fusion Energi则由35,570加元起，价格中等，有些地区更有政府补助，又可省油又可省钱，Ford的Energi系列是不错的选择。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
