【大纪元2013年03月24日讯】以往的Acura入门车系，包括上一代的CSX，再之前的EL，只在加拿大出售，而这次新入门车系再冠上另一名称，Acura ILX，却会进军北美最大市场──美国。
我们在去年底已测试了Acura ILX的Tech版本，配以2.0升引擎，输出在小型汽车当中来说，已是相当不错，而这周我们借来了ILX的Hybrid版，感受ILX的另一性格。
Acura ILX的Hybrid系统,，有别于享负盛名的Toyota Hybrid Synergy Drive(HSD)系统，而是在引擎与变速箱之间，加上了大马力电动马达，以协力方式提供额外动力，电动马达本身并不能独立驱动汽车，Honda的这套 系统被称为Integrated Motor Assist(IMA)。
Acura ILX Hybrid装备了1.5升引擎，并配合IMA电动马达，马力输出111匹，扭矩127磅呎。使用CVT无段变速箱。测试车也配置Paddle Shift转档拨片，预设了七个档位。
ILX Hybrid为了进一步省油，已加装了“自动熄火及打火”系统(Auto Stop/Start)，在汽车停下时(驾驶者持续踏下刹车)，汽车便会熄火，而车内电器仍在通电状态，空调系统也运作，而在驾驶者放开刹车时，引擎便会 自动打火，反应灵敏，在交通繁忙时，在路上开开停停下，也能准确打火及熄火。
ILX Hybrid版本内已装上8吋彩色萤幕，用作显示GPS地图及倒车影像，不需额外加费，而ILX也加入了SMS短讯显示，只要将手机与系统连接后，当手机接收讯息时便会在显示屏上。
Acura ILX的仪表板极为清晰，在左方的仪表，显示电动马达的工作状态，向上代表马达正协助引擎输出，而向下走则代表正将多余动力转回电能，传回电池中。由于 Hybrid比普通引擎版多出了一组电池，所以要存放在后座与行李箱中间位置，所以Hybrid版的后座背塾并不能放下。
实际上，ILX Hybrid在路上表现不错，在强力加速时，马达与引擎的无间配合，车速在瞬间获得提升，但在刹车时，由于Regenerative Braking系统的作用下，要刹车效果较佳，驾驶者需要较用力刹车，令真正的刹车系统介入工作，加强减速效果。
悬挂系统采用前麦花臣、后多连杆设计，理论上可令行车更稳定，但在ILX Hybrid的悬挂只是一般，尤其在不平坦的路上行车，震荡颇大。由于ILX追求更为动感的外型，车顶后半部倾斜度较大，笔者进出后座也难免碰头。
整体上，Acura ILX Hybrid在耗油量的表现着实不错，在不减驾车乐趣下，仍有平均7.8升/百公里的低耗油数字。内装又不失入门豪华车的身份，配备也齐全，是一辆值得推介的汽车。以同样的设备而言，Acura ILX Hybrid是比Lexus CT200h更为便宜，最大分别的，只是CT是1.8升引擎而ILX只有1.5升而已！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
