【大纪元8月20日报导】（中央社记者魏纭铃台北20日电）国道7号开发案专案环评做成不予开发结论。环保署今天在高雄市政府要求下加开会议讨论。环委说，高雄未有替代方案。
行政院环境保护署日前召开环评委员会专案小组，审查国道7号环评说明书时，作成不建议开发的初审意见，准备提到环评大会审查。高雄市政府交通局长陈劲甫却在会前，公开对媒体放话，批中央是经济发展刽子手。
针对此案，环保署今天下午临时召开国道7号高雄路段计划环境影响说明书环评审查会前会议，由环保署长沈世宏主持。
环保署综合计划处说，这次会议是在高雄市政府希望在环评大会前，能向环评会议说明计划重要性，只做意见交流不会改变初审会议结论，并会将会中众人建议提交大会做说明。
开发单位交通部国工局指出，此计划必要性及效益是高雄市港建设骨干计划及国家整体发展必要，能有效解决高雄都会区城际及都会交通壅塞的问题，提升台88线及市区进出国1各交流道的干道服务水准，改善国1鼎金系统交流道运转效果显着。
计划路线从南星路北行至仁武衔接国10，长约23公里，串连国1、国10及台88，建立高雄都会区完整高快速路网，强化运输功能。
原专案环评主席李培芬说，不予开发主因为国7路线布设不妥；高雄空气品质欠佳，开发后对附近居民有长期影响疑虑。高雄环保局对此质疑，以空品欠佳为不予开发理由，似有差别待遇。
前环委刘益昌则强调，没人反对高雄需要交通解决方案，但大家对国7方案的路线很有意见。开发单位是否有仔细思考如何改善高雄南北东西运输问题？这计划没有提出任何解决替代方案，“好像高雄非国7不可？没有国7高雄堵死就是活该？”
由于今天的会议不对外公开，因此环团未能出席表达意见，但地球公民基金会山林保育部主任杨俊朗日前在专案环评上已明确指出，此案争议除规划路线仅23公里却有8个交流道，耗资高达新台币660亿元，更有冲击凤山丘陵及骆驼山自然生态及部分文化遗产等疑虑。
