【大纪元2013年09月11日讯】（大纪元记者李迟月吉隆坡采访报导）泛太平洋伙伴关系协议（Trans-Pacific Partnership Agreement, TPPA）可说是目前全球最具影响力的自由贸易协定，会员国人口总和将近8亿。大马预计将在今年10月签署此项协议，相关细节虽未公布，但最近在沙巴州举行的TPPA贸易谈判、前首相马哈迪及一些本地非政府组织的反对声浪，逐渐引起了国人对这项协议的关注。专家预料，这项协议将促使大马中小型企业面临转型。
中小型企业面临转型
由于TPPA条款内容涉及原料进口、产品出口等限制，对中小型企业将造成一定的冲击。例如，条款中或规定必须要使用美国原料制成的产品，才能够出口到美国；或指定原料必须采购自某国。这样，就缩小了原料选择范围，同时，一些产品可能会受到限制而无法出口。
在吉隆坡举办的一场名为“解构泛太平洋伙伴关系协议（TPPA）”讲座中，大马中小型工业公会署理会长江华强指出，目前，我国中小型企业真正做到出口外销的只有19%。若想在加入TPPA之后生存，就不能够再像以前那样故步自封，唯有走出国门、有所突破才能不被吃掉。而且中小型企业老板需要非常了解协议条款，以避免产品受到条款限制而不能出口。
他说，“中小型企业在大马被打压了50年，加入TPPA之后，前面是悬崖、继续被打，还是一片蓝天，关键还是靠中小型企业的转型”。
涉及领域广泛 不仅限于经济
随着日本于今年5月正式加入后，TPPA会员已达12国，包括美国、加拿大、墨西哥、智利、秘鲁、马来西亚、新加坡、汶莱、越南、日本、澳大利亚、纽西兰，且仍在不断增加。2012年TPPA创下国内生产总值（GDP）达27.56兆美元，约占全球GDP的38%。
此项协议共有29个章节，是约束各成员国伙伴关系的双边条约，内容涉及消除关税和非关税障碍，同时波及政府采购、劳工权益、环境、医药、资本管制、经济政策、中小型企业、烟草控制、知识产权等。
时事评论人唐南发认为，当发展国家与发展中国家签署协议，各项条款很难做到完全公平，强国必然会有优势，从而冲击我国主权与政策空间。
他说，“以汽车为例，若签署TPPA，则大马将被逼开放汽车市场，届时外国车，比如美国车的关税降低，那么国人可能会选择质量比较好的进口车。国产车将面临巨大压力”。
他还举例国油（Petronas），目前国油的收入占国家经济的30％-40%，每年创收300亿令吉，签署TPPA之后，条约中或规定必须选择技术水平较高的采油公司，届时国油将受到冲击，收入可能会下降至280亿令吉。
他风趣地说，这可能就是为什么马哈迪会强烈反对加入TPPA。
国际政治背景影响深远
此前，由数十个民间团体与非政府组织组成的“反对泛太平洋伙伴关系协议联盟”提呈备忘录及反对信函给所有内阁成员。他们担心，条约可能会以跨国大企业的利益为大前提，各国利益不对等。
政改研究所KPRU研究员王维兴也指出，经济的背后是政治，他列举了韩国、日本、台湾等国的经济体制，都曾受背后的政治因素所影响。而在中国，一党统治下的政治因素更为强大，如此看来，中国不是TPPA成员国，或可降低大马将面临的经济风险。
大马经济 路在何方
我国的经济属于属于出口导向型经济，主要依靠石油、棕榈油、橡胶、电子等方面的产品出口，主要贸易伙伴包括全球各主要经济体。
对此，柔佛居銮国会议员刘镇东指出，目前大马并没有发展农业，而是都去种油棕，但是真要长远的发展，还是要开展农作物，而不是经济作物。
他说，“我们的经济、未来在哪里？难道永远是靠外资开厂，然后请外劳来做？那我们本地人做些什么”？
他还说，“我国应大力发展农业，并在技术上有所突破。力争成为技术的开发者，而不是永远做技术的购买者。同时，我们的经济不能靠外资，要自力更生。”
他认为，大马是有经济有能力的，但是一直以来没有相应的政策辅助。此次加入TPPA，对中小型企业，甚至对国人都将是一个考验。
（责任编辑：李茹岚）
