【大纪元2015年01月08日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）十万火急的高铁财改案昨（7）日在立法院宣告破局，民进党立委质疑财改案特许期长达40年，黑箱作业图利财团，票价没降民众无感，交通部长叶匡时表示，财改案是为了摆脱BOT框架，转换成全民拥有的高铁公司，让高铁能够永续经营，国民党团中午特地召开党团大会，最后也以18：0反对交通部高铁财改案。
除了立委陈雪生以外，其余交通委员会立委不分党派，一致否决高铁财务改善方案，40年的特许期有争议，希望交通部能在研拟其他方案，管碧玲表示，除这一项方案之外，交通部不愿意寻找其他方案，那就选择让他倒闭，叶匡时说，是他努力不够，表明已启动相关接管机制。
立委林国正表示，高铁财改不如叶匡时所说的有急迫性与公平性，而不是扬言高铁有破产的急迫性，要让全民有感，最直接的就是先把票价降回涨价前北高1,490元的水准，高铁要成为全民共享的企业，但先减资六成再增资，再延长特许40年，转为泛公股主导，后面的投资者最高可获得5.9%投报率，公司和股东都获利了，但是消费者要从哪里获利？在这里没有看到公平性，而高铁因为财务窘迫会倒闭没有错，但是一直听见交通部长强调3月倒闭，实际上并没有看见破产的急迫性。
叶匡时说，财改案急迫的时间点在于许多特别股与原始股东的诉讼案，许多案子都在2审阶段，如中华开发诉讼489万，但中华开发股本10亿，虽然法院判决1,700万的利息支付败诉，但所有股东一同提出诉讼，将引发骨牌效应，对高铁只有18亿的现金流是无法负荷的，因此才要推出财改案，将所有的伤害减至最小。
叶匡时强调，延长40年特许期，高铁每年可节省新台币71亿元成本支出，其中40亿元作为减资后剩余股本及增资部分股东报酬，另31亿元，透过降票价，回馈旅客，若有超额利润，将透过平稳机制回归政府。
高铁董事长范志强表示，高铁财改案没有过，他感到遗憾，实际上高铁通车这8年，根本没有真正赚过钱，账面上的盈余都是依照运量百分比做出来的帐，只有从他当董事长才在手上赚到6亿元，但是高铁的贷款偿还、折旧摊提的支出都押在后面的营运期，将来营运负担只会越来越沉重。现在高铁即将走上接管一途，范志强期望，高铁公司3,600名的员工生计能够获得保障。◇
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